【レクサス CT200h 改良新型】運転すればすぐに気付く剛性感
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「CT200hらしさとは、良く走り、良く曲がるという走りの基本性能の高さだ」とは、トヨタ性能実験部車両運動性能開発の田邊和則さんの弁。
今回のマイナーチェンジでは、乗り心地や静粛性の向上を重点的に開発されたが、走りの基本性能についても手が加えられた。「新型のversion Lは、乗り心地などを確保しながら、マイナーチェンジ前のF SPORTのレベルにまで近づけるように開発した」という。
「そうすると、新型のF SPORTの存在感が薄くなってしまうので、当然レベルをさらに上げなければいけない」という。そこで、「さらに走りを良くするために、ショックアブソーバーの見直しやコイルスプリングの乗数変更などで対応した」と話す。
そのほか、「ドライバーがステアリングを握っている時の感じ方、反応の仕方についても、パワーステアリングのモーターアシストの抵抗を変えることで、version LとF SPORTとで異なるようにした」
このように、それぞれの走りの良さのレベルが向上したことを踏まえ、「どちらのバージョンに乗っても、ハンドルを握った時に、しっかりした感じ、剛性感は従来モデルからは大幅に改善されている。このことは、運転してすぐに気付くことだと思う」と新型の仕上がりに自信を見せた。
内田俊一
内田俊一（うちだしゅんいち） 日本自動車ジャーナリスト協会（AJAJ）会員 1966年生まれ。自動車関連のマーケティングリサーチ会社に18年間在籍し、先行開発、ユーザー調査に携わる。その後独立し、これまでの経験を活かしデザイン、マーケティング等の視点を中心に執筆。また、クラシックカーの分野も得意としている。保有車は車検切れのルノー25バカラとルノー10。
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