最新の1.2リットル3気筒エンジン搭載車のうち唯一の5速MT車が、『208』の「Allure」に設定される。同じ3ドアハッチバックモデルのETG（自動シフト）車に較べ、車重は20kg軽量に仕上げられている。
試乗車は1100km＋走行のおろして間もない個体。試乗済みの4ドア＋5速ETG車やシトロエン『C3』を念頭に走らせてみると、やはり軽快さが実感できる。クラッチはストロークが大きめで、新車ゆえかシフトフィールがまだ若い。なので、少し軽めの保舵力に躾けられた電動パワーステアリングとともに、それらに身体が馴染むほどに、運転のリズムが掴めるようになる。アイドリングストップと、（MT車だからこその）ヒルスタートアシスタンスが付かないのは少し惜しい。
乗り味は出足から低速域はなめらか。さらにスピードを上げると、減衰があがり、スポーティな走りにフィットする。終始シットリ系の乗り味のシトロエンC3との味付けの違いは明確。個人的な印象だが、エンジン自体もC3（ETG車）のそれより、全体にキレ、メリハリのある特性に感じる。
慣れといえば、非円形の小径ステアリング越しの上から見渡すメーター、着座位置に対し相対的に低い左右のウインド下端ラインなど、ポジションも相変わらずユニーク。そうしたインテリアのしつらえ込みで、乗るたびに軽い刺激を与えてくれるコンパクトカーだ。
■5つ星評価
パッケージング：★★★★★
インテリア/居住性：★★★★★
パワーソース：★★★★★
フットワーク：★★★★★
オススメ度：★★★★
島崎七生人｜AJAJ会員/モータージャーナリスト
1958年・東京生まれ。大学卒業後、編集制作会社に9年余勤務。雑誌・単行本の編集/執筆/撮影を経験後、1991年よりフリーランスとして活動を開始。以来自動車専門誌ほか、ウェブなどで執筆活動を展開、現在に至る。 便宜上ジャーナリストを名乗るも、一般ユーザーの視点でクルマと接し、レポートするスタンスをとっている。
