【トヨタ パッソ 1.0X Gパッケージ 試乗】実燃費のよさにも期待…島崎七生人
試乗記
国産車
新色かつパッソ専用色の“ルリマイカメタリック”をまとう試乗車は、バンパーまわりの造形に、第一印象で一瞬VW『up!』を連想した。が、9本スポークのアルミホイール（オプション）は、拭き上げタオルで撫でやすい形状で、洗車はしやすかった。
改めて乗った室内は「こんなに幅方向のゆとりがあっただろうか？」というもの。シンプルなデザインのインパネまわりの、実用的な容量の各部物入れスペースはありがたい。
走りは軽快。十分なチカラの加速はアトキンソンサイクルエンジンという“理屈”をまったく意識させない。ときおり3気筒特有のビートを感じつつもそれは小気味いいほどで、全体として音・振動のレベルは、4気筒の1.3リットルにも大きく見劣りしないものだ。9km／h前後で効くアイドリングストップも有効（再始動があと僅か早ければなおいい）。車両返却時の満タン給油時の実燃費は20km／リットルを上回っていた。山岳路を2往復するなどし、決して神経質な省燃費運転に徹した訳ではなかったから、実燃費は“それ以上”と見てよさそうだ。
■5つ星評価
パッケージング：★★★★★
インテリア/居住性：★★★★★
パワーソース：★★★★★
フットワーク：★★★★
オススメ度：★★★★★
島崎七生人｜AJAJ会員/モータージャーナリスト
1958年・東京生まれ。大学卒業後、編集制作会社に9年余勤務。雑誌・単行本の編集/執筆/撮影を経験後、1991年よりフリーランスとして活動を開始。以来自動車専門誌ほか、ウェブなどで執筆活動を展開、現在に至る。 便宜上ジャーナリストを名乗るも、一般ユーザーの視点でクルマと接し、レポートするスタンスをとっている。
島崎七生人
島崎七生人｜AJAJ会員/モータージャーナリスト 1958年・東京生まれ。大学卒業後、編集制作会社に9年余勤務。雑誌・単行本の編集/執筆/撮影を経験後、1991年よりフリーランスとして活動を開始。以来自動車専門誌ほか、ウェブなどで執筆活動を展開、現在に至る。便宜上ジャーナリストを名乗るも、一般ユーザーの視点でクルマと接し、レポートするスタンスをとっている。
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