ボルトの変更は2013年中の生産車にすでに折り込み済みだったそう。プラス、再チューンされたSHOWAのダンパーとの組み合わせで改良型となったのが、最新の『86』だ。
その違いは、街乗りレベルでもわかった。試乗車は17インチタイヤの「GT Limited」の6速MT車だったが、クルマが動きだした瞬間から、足回り経由で伝わっていた、室内をザワつかせていた音と微震動が、かなりまろやかに。ボルト頭部・フランジ部分の肉厚化は、しっかり効いている。低速での路面からの突き上げも緩和され、僅かながらだが、フラット感の増したやさしい乗り味になった。
とはいえ走り込むと、相変わらず86らしい、キレのいい身のこなしを実感。このキレや、コーナリングでグッとボディを保持するロールのしかたは、引き続き『BRZ』とは異なり86ならではの持ち味だ。高回転域で“聴かせる”音の演出も入るエンジンは、小気味よく決まる6速のショートシフトとともに、走らせている実感を味わわせてくれる。世の中のほとんどのクルマが視線よりも上に見える、400mmの低いヒップポイントは、やはりスポーツカーならではのポジションだ。
■5つ星評価
パッケージング：★★★★★
インテリア/居住性：★★★★★
パワーソース：★★★★★
フットワーク：★★★★★
オススメ度：★★★★★
島崎七生人｜AJAJ会員/モータージャーナリスト
1958年・東京生まれ。大学卒業後、編集制作会社に9年余勤務。雑誌・単行本の編集/執筆/撮影を経験後、1991年よりフリーランスとして活動を開始。以来自動車専門誌ほか、ウェブなどで執筆活動を展開、現在に至る。 便宜上ジャーナリストを名乗るも、一般ユーザーの視点でクルマと接し、レポートするスタンスをとっている。
