【ランボルギーニ ウラカン LP 620-2 スーパートロフェオ 発表】5分で脱着可能なボディパネル
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“ランボルギーニ・ブランパン・スーパートロフェオ・アジアシリーズ2014 富士スピードウェイ第3戦”のために来日した、ランボルギーニ・スクアドラ・コルセ・コーディネーターのジョルジョ・サンナ氏は、「『ガヤルトスーパートロフェオ』と比較し、後輪駆動車であること。そして、50馬力向上し（570cvから620cv）、車両重量は80kg軽量化（1350kgから1270kg）。そしてエックストラックが、ウラカンスーパートロフェオ専用に開発したシーケンシャルギアボックスを採用していることが大きな特徴だ」と説明する。
シャシーについては、「全く新しいロールケージを開発した。これはリアアスクルにまで伸び、43kgという軽量なもので、これによってクルマの安全性が大幅に向上するとともに、シャシーのねじれ剛性が45%向上している」。また、パワートレインは、「ウラカンの公道仕様と同じだが、新しいエギゾーストシステムなどを採用することで、エンジン出力は10馬力向上（620hp）した」と話す。
レースでは、アクシデントはつきものだ。ウラカンスーパートロフェオはそれに対応すべく、ボディパネルをクリップで取り外し可能とした。「今回このソリューションを採用したのは、ガヤルドスーパートロフェオと比較し、コストが安く済むということと、チームが簡単にガレージや工場で修理が可能になることが挙げられる。つまり5分で完全にクルマを裸の状態にすることができるのだ」と語った。
なお、価格については、「ガヤルドスーパートロフェオと比較し、10%程アップする予定だ」としたが、本国に問い合わせたところ、現時点ではまだ未定であるという。
内田俊一
内田俊一（うちだしゅんいち） 日本自動車ジャーナリスト協会（AJAJ）会員 1966年生まれ。自動車関連のマーケティングリサーチ会社に18年間在籍し、先行開発、ユーザー調査に携わる。その後独立し、これまでの経験を活かしデザイン、マーケティング等の視点を中心に執筆。また、クラシックカーの分野も得意としている。保有車は車検切れのルノー25バカラとルノー10。
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