オーストリアのKTMは元来、エンデューロやモトクロッサーなど競技用オフロードモデルで数々の名声を得てきたメーカーである。
その技術力の高さは今日までのダカールラリー14連覇という偉業にも表れている。『1190アドベンチャーR』はダカールラリーのイメージを最も色濃く反映したモデルであり、KTMアドベンチャーシリーズの中でも最強のオフロード性能を持ったモデルとして生まれた。
熟成を重ねた水冷4ストV型2気筒「LC8」エンジンと、しなやかさと剛性感をバランスしたクロモリ製パイプフレームを組み合わせた車体は、STDモデルの『1190』と共通だが、一見して足回りがオフロード走行に特化した設定になっているのが分かる。
前後ホイールは悪路での走破性を高めたフロント21インチ、リヤ18インチに大径化され、サスペンションストロークも前後とも220mmとSTDより30mm延長。ワイドハンドルバー、前後一体型シート、クラッシュバーが標準装備されるなど、本格的なオフロード走行を想定した作りだ。“パリダカ”がまだアンリミテッドだった頃の怪物マシンそのもの外観に圧倒される。
足長でブロックタイヤという完全なオフ設定の車体ゆえ、STDの1190に比べるとオンロードでの走りはやや持て余し感はある。本領を発揮するのはやはりダートロード。ストローク感たっぷりコシのあるサスペンションが路面の凹凸をまるで感じさせず、150psのパワーが235kg巨体を飛ぶように走らせる。
感心したのは最新の電子デバイス。走行モードをオフロードにセットすれば、出力特性とトラコン介入度も自動的に最適化されるため、俄然穏やかで乗りやすくなる。慣れてくると、砂利道の林道でもリヤを軽く流しながら立ち上がることだって可能だ。通常ならこの車格とパワーでオフロードを攻める気などさらさら起きないが、このマシンならできそうに思えてしまう。
このジャンルを知り尽くしたKTMならでは、本物のビッグオフローダーだ。
■5つ星評価
パワーソース：★★★★★
フットワーク：★★★★
快適度：★★★
タンデム：★★★
オススメ度：★★★★★
佐川健太郎｜モーターサイクルジャーナリスト
早稲田大学教育学部卒業後、出版・販促コンサルタント会社を経て独立。編集者を経て現在はジャーナリストとして２輪専門誌やWEBメディアで活躍する傍ら、「ライディングアカデミー東京」校長を務めるなど、セーフティライディングの普及にも注力。（株）モト・マニアックス代表。バイク動画ジャーナル『MOTOCOM』編集長。日本交通心理学会員。MFJ公認インストラクター。
