【メルセデス CLAシューティングブレーク 発表】世界第3位の市場めざす「これからを担うモデル」
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CLAシューティングブレークのベースとなるCLAは、全く新しいコンセプト、4ドアクーペとして誕生した。その最大の特徴は「“鮮烈なデザイン”だ」とは、メルセデス・ベンツ日本商品企画・マーケティング部マネージャーの嶋田智美さんの弁。更に、このデザインはエアロダイナミクスにも優れており、市販車として世界最高水準のCd値、0.23を実現。「理論に裏付けられたデザインでもある」という。
CLAは2013年の発表から今日までの世界累計販売は15万台を超えており、また、CLAシューティングブレークも3月からデリバリーが開始され、合計すると20万台を超えることから、「メルセデスのこれからの成長を担うモデルのひとつとして位置づけられている」と嶋田さんはいう。
そして、CLAシューティングブレークは、「CLAの高いデザイン性に後席を中心とする広い室内空間。そして大きなラゲージルームが加わった、非常に欲張りなモデルである」と述べる。
“シューティングブレーク”という言葉は、狩猟用に作られた“馬車”の形状を指していた。その後、「1960年代のイギリスで、一部の貴族が狩猟に限らず余暇を楽しむクルマとして少量生産された。その特徴は、クーペのボディにハッチバックを組み合わせたデザインが基本となる」。CLAシューティングブレークもこのコンセプトを踏襲しており、「スタイリッシュなクーペデザインと高い利便性を備えた、現代の多様なライフスタイルに対応するモデルである」と話す。
CLAシューティングブレークは、3月にジュネーブモーターショーでワールドプレミアを果たし、3月下旬からヨーロッパを中心にデリバリーが開始された。嶋田さんは、「日本はドイツ、イタリアに続いて、世界第3位のマーケットになるのではと期待されている」と語った。
内田俊一
内田俊一（うちだしゅんいち） 日本自動車ジャーナリスト協会（AJAJ）会員 1966年生まれ。自動車関連のマーケティングリサーチ会社に18年間在籍し、先行開発、ユーザー調査に携わる。その後独立し、これまでの経験を活かしデザイン、マーケティング等の視点を中心に執筆。また、クラシックカーの分野も得意としている。保有車は車検切れのルノー25バカラとルノー10。
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