搭載エンジンは日本専用に開発したという2.2リットル直4ディーゼルターボ。用意されるカタログも他モデル同様の立派さ、標準／ロングの2タイプのボディも設定する…など、このクルマの日本市場への並々ならぬ意気込みが伝わってくる。
実車は“説得力”に満ちていた。全幅1930mmの豊かなボディサイズは歴代モデル同様で、ロングならホイールベースとリヤのオーバーハングを伸ばし、客室とラゲッジスペースの両方をしっかりと拡大している。
試乗車は標準ボディ。2、3列目シート各席に3点式シートベルトを一体化。取材時は時間と人手と腕力（!?）の制約で試さなかったが、2列目以降は前席とも脱着可能なのはこれまでと同じ。サイズをフル活用した使い方ができる。
前席は乗用車そのもの。2、3列目も床から座面までの高さが十分あり、自分からドアまでの空間がゆったりしている（2列目の場合）など、ゆとりと快適性の高さはならでは。バムッ！と重厚な閉じ音のドアなど、道具としてのしっかり感も十分に伝わる。
乗り味もまったく危なげない…というか、悠然としたもの。高速走行時の安定感もさすがと唸らされる。163ps／38.7kg・mを発するディーゼルターボは、7速ATの的確なシフトにより、低速からクルマを無理なく走らせる。100km/hは7速なら1000rpm台前半で、剛性感たっぷりのいかにも堅牢なボディに包まれ、快適な走行が楽しめる。
■5つ星評価
パッケージング：★★★★★
インテリア/居住性：★★★★★
パワーソース：★★★★★
フットワーク：★★★★★
オススメ度：★★★★★
島崎七生人｜AJAJ会員/モータージャーナリスト
1958年・東京生まれ。大学卒業後、編集制作会社に9年余勤務。雑誌・単行本の編集/執筆/撮影を経験後、1991年よりフリーランスとして活動を開始。以来自動車専門誌ほか、ウェブなどで執筆活動を展開、現在に至る。 便宜上ジャーナリストを名乗るも、一般ユーザーの視点でクルマと接し、レポートするスタンスをとっている。
