【フェラーリ GTC4ルッソ】パフォーマンス、多用途性、スポーツラグジュアリーの3つの特徴
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「GTC4ルッソは、砂漠地帯をはじめ、雪深い山岳路から市街地の道路まで、あらゆるドライビングコンディションで卓越したパフォーマンスを発揮するばかりではなく、ドライバーとパッセンジャーの両方にスポーティでエレガンス、ラグジュアリーな快適性を提供する」と話すのは、フェラーリ極東エリア統括CEOのディーター・クネヒテル氏だ。
「特にパフォーマンスはフェラーリのDNAだ」と最も重要な項目であるという。エンジン出力は690馬力（FFは660馬力）に高められたことにより、「途切れることのない加速をもたらす。この卓越した性能によって、クラストップのパワフルカーとなった」と述べる。
このエンジンの特徴は2つ。ひとつは2750rpmから最大トルクの80％を発生させることで、「低回転での走行においても優れたレスポンスを実現すること」。２つめは、「このモデルの多彩な性格を明確にする“サウンドトラック”だ。スポーティドライビング時には豊かでパワフルな音に。市街地走行時では、控えめなトーンに変化させる」という。
多用途性、使い勝手についてクネヒテル氏は、フェラーリが特許を取得した4RMS（四輪駆動、四輪操舵）を挙げる。これは、FFで搭載されていた4RMシステム（E-Diff、F1-Trac、SCM、ESCを統合したもの）の改良型4RM-EVOをベースに、四輪操舵システムを加えシステム統合したものだ。クネヒテル氏は、「これにより低グリップ路面における高いコントロール性が備わった上に、グリップ状況の良い時には、より優れたレスポンスを発揮するようになった。つまり、GTC4ルッソはどのような路面状況でも、常に最大のパフォーマンスを発揮するクルマに仕上がった」と自信を見せる。
そしてスポーツラグジュアリーについては、「スポーツ性やパフォーマンスだけでなく、ドライブすることの喜びと同時に、ラグジュアリーをもたらすということだ」とクネヒテル氏。「低くスポーティなフォルム。バランスの取れたプロポーション。そしてエアロダイナミクス効率向上など、我々のデザイン部門は膨大な作業に取り組んだ」という。
また、インテリアに関しては「完全にリデザインされた。90％以上の要素が新しくなり、ラグジュアリー性を高めることと同時に機能性も向上させた」。具体的には、エアバッグの小型化により新型ステアリングホイールはよりコンパクトになり、10.25インチのフルHDインフォテイメントパネルは、タッチセンサー対応となりドライビング中でも多彩なサービスの利用が可能になっている。
内田俊一
内田俊一（うちだしゅんいち） 日本自動車ジャーナリスト協会（AJAJ）会員 1966年生まれ。自動車関連のマーケティングリサーチ会社に18年間在籍し、先行開発、ユーザー調査に携わる。その後独立し、これまでの経験を活かしデザイン、マーケティング等の視点を中心に執筆。また、クラシックカーの分野も得意としている。保有車は車検切れのルノー25バカラとルノー10。
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