リヤフェンダーの膨らみはリヤエンジン（厳密にはミドシップだったが）繋がりで、往年の『5ターボ』のモチーフを引用したもの。そう聞かされると、意外にもマニアックな要素に、ほほぅと軽く感心させられた。
「男性ユーザーも乗れるよう“チンク”のようなキャラクターにはしなかった」のだそう。チンクはタイムレスさ、クラスレスさが持ち味だとは思うが、その話は置いておき、初代のようなキャラを前面に立てたスタイルではないことは確か。スロベニアの同じ工場で生産される『スマート・フォーフォー』以上に常識的なルックスは、先代の進化・発展型にも見える。
が、2代目『ルーテシア』を出自に仕立てた先代に対し、RR（リヤエンジン・リヤドライブ）とし、4ドアでもあるなど、出来はまったく別モノ。前後異サイズ15インチタイヤ（前：165／65、後：185／60）は、後輪でクルマを安定させ、全輪でしっかり直進を出す設定で（前後荷重は前：470／後
560kg）、ホイールベースが2490mmあるから、高速走行の安心感も十分。乗り味も適度におっとりとしたもの。他方で切れ角49度の前輪は最小回転半径4.3mと小回りも効かす。
3気筒0.9リットルターボと6速デュアルクラッチは、クルマを軽々とスムースに走らせる。タコメーターはないが、通常は余分にエンジンを回す必要はなく、エンジンルーム直上のラゲッジスペース床に厚さ36mmのウレタンフォームを敷くなどして、走行中のノイズ、振動も小さくていい。
プウーンとルノーの新車の匂いのする室内は、フォーフォーがインパネを布張りにしているのに対し、樹脂部品主体でシンプルでポップなまとめかた。前席はアイポイントが『キャプチャー』並の1290mmとアップライトな着座姿勢自体、きわめて真面目なコンパクト実用車のそれで、視界もよい。後席はシートサイズが小さめで、スライド機構なしだが足元スペースは十分とってある。ラゲッジスペースは実用的で、後席（と助手席）を倒せばスペースはさらに拡大させられる。開口部が大きいキャンバストップは、コンパクトカーだからこそ欲しい開放感が気持ちいい。
■5つ星評価
パッケージング：★★★★★
インテリア/居住性：★★★★
パワーソース：★★★★★
フットワーク：★★★★★
オススメ度：★★★★★
島崎七生人｜AJAJ会員/モータージャーナリスト
1958年・東京生まれ。大学卒業後、編集制作会社に9年余勤務。雑誌・単行本の編集/執筆/撮影を経験後、1991年よりフリーランスとして活動を開始。以来自動車専門誌ほか、ウェブなどで執筆活動を展開、現在に至る。 便宜上ジャーナリストを名乗るも、一般ユーザーの視点でクルマと接し、レポートするスタンスをとっている。
