「人形町～茅場町駅間走行中の列車（03系）が地震により脱線・架線損傷」という想定で10月27日に実施された東京メトロ「異常時総合想定訓練」。その見学席座席表は、メトロと相互直通運転を実施する大手民鉄の名が並ぶなか、相直相手ではない「相模鉄道」の文字もあった。
事故は、メトロ日比谷線の中目黒方面電車（A線、A1320S列車）が、人形町を出て、500メートルほど走ったところで地震が発生したという設定。地震で2両目が脱線し、負傷者は車外脱出者3人（足骨折重傷者1人+足打撲軽傷者2人）、車内負傷者4人（重傷者1人+軽傷者2人+車いす利用者1人）で、足を骨折した重傷者は自立歩行が困難、心肺停止状態の乗客もいるという想定だ。
こうしたシチュエーションで、列車防護、旅客救護、駅や消防・警察などの応援、避難誘導、負傷者搬送、碍子交換などを見学する相鉄にはどんな狙いがあるか。
本線（24.6km）といずみ野線（11.3km）を抱える相鉄は、西谷駅から分岐し、JR東海道線（貨物線）へと合流する相鉄・JR直通線の工事をすすめている。新たな線路を設置中の西谷駅～JR東海道貨物線横浜羽沢駅付近（約2.7km）間は、そのほとんどが地下区間で、営業主体は相模鉄道ということもあり、地下で起きる脱線事故を想定したメトロ訓練も注目していた。
さらに、その新規連絡線を介し、東急東横線ともつながる相鉄・東急直通線が完成すると、その北側にあるメトロ副都心線やメトロ南北線、都営三田線の線路ともつながる。
「今回の訓練には、9社の見学があった」というメトロ異常時総合想定訓練。相互乗り入れが多重化すると、異常発生から復旧まで、相直相手との情報共有や連携の深度化なども問われる。
