【ミニカー検証】メルセデスベンツ G63AMG 6×6…オートアート・コンポジット・ダイキャストモデル

実車を解説しながら、ミニカーの再現度を検証する新シリーズ。初回は精密モデルカーブランドとして定評のある「オートアート」のメルセデスベンツ『G63AMG 6×6』（以下、G63AMG 6×6）を紹介する。

まずは実車の情報をご紹介。G63AMG6×6のベースである『Gクラス』は、メルセデスベンツが送り出した言わずと知れた最強のSUVである。NATO軍用の車両として開発された初代『ゲレンデヴァーゲン』を始祖に持つ現行型（2代目）は、1989年のモデルチェンジ後から姿こそ大きく変えないが、折り紙つきの悪路走破性に加え、実用性や洗練性を着実に身につけてきた。

その中で、2012年のビッグマイナーチェンジにて追加されたのが、“普通”の「G63AMG」だ。バリバリのオフローダーに、AMG謹製の5.5リットルV型8気筒ツインターボというド級のスポーツユニットを積み込んだ、まさに鬼に金棒を具現化したモデルである。

しかし、今回取り上げる「G63AMG6×6」は、そこからさらに想像の範囲を超越したとんでもない装備が、これでもかと言うほど搭載されている。

まず、最大の特徴はもちろん、車名が表す通りの6輪全駆動である。通常のリアアクスル後方に追加された2輪を含む6輪を、3本のドライブシャフトと5つのデファレンシャルにて駆動する。トルク配分は、前から31：42：27となっている。また、走行シーンに応じて、5つのデファレンシャルをロックすることも可能だ。

6輪それぞれのタイヤ/ホイールは、防弾仕様車の技術をベースに新開発された「ポータルアクスル」にてマウントされる。この技術はハブリダクションの一種で、車軸をハブのセンターからずらし、地上高を稼ぐことができる技術である。これにより悪路走破性を向上し、なんと1mの深度までの河川を渡ることができる。

また、さらなるトピックと言えば、市販乗用車としては世界初採用となる「タイヤ空気圧調整システム」の採用がある。これは、全タイヤの空気圧を室内から自在に調整するシステムで、砂漠を走行後の状態（空気圧0.5bar）から、わずか20秒で舗装走行用（空気圧1.8bar）まで調整可能とする。

その他、サスペンションは、防弾仕様車で使われている強化コイルスプリングとラリー用に開発されたガス封入式ダンパーを採用、幅広い走行状況において最適な減衰力を得ることができる。

書いていても疲れるほどの最先端テクノロジーをてんこ盛りした結果、その3サイズもまさに規格外となった。ドライブシャフトを1本加えるために車体はベースモデルから100mm以上延長され、6mにも迫らんとする数値となった。また、スペースが必要な「ポータルアクスル」を採用したことにより、全幅は標準の1860mmから2110mmまでワイド化された。もはや普通免許で運転することがはばかられるサイズだ。
ホイールベースは4220mmと見たことのない数値（あのマイバッハ『62』ですら3827mm）とのことだが、6輪の場合どうやら前輪と最後尾の車軸との距離を表すようだ。他では全く活かすことができない知識が増える。

世界販売台数は100台程度、日本国内での販売台数はわずか5台のため、街中で見かけることはまずない。日本での販売価格は8000万円となっているため、所有して細部を眺め回すことは、ほぼ夢のまた夢である（もちろん実車は完売済み）。

しかし、ミニカーがあれば、そんな願望も叶えることができる。今回紹介するのはオートアート社が新たに展開する、「オートアート・コンポジットダイキャストモデル」ラインの1/18スケールモデルである。

「オートアート・コンポジットダイキャストモデル」は、ボディに従来のダイキャストでは無く、独自配合したABS樹脂を採用している。ABS樹脂はダイキャストに比べ、繊細な造形の再現性に優れる特性があり、昨今のカーボン素材を多用した複雑な形状の車には特に有効だ。さらにボディ剛性と適度な重量感を出すために、ボディ内部には何と、金属製のインナーボディが内蔵されているという、非常に凝った構造となっている（特許出願中）。これにより各ドア類の開閉もたわみ無く確実に行え、かつ手に持った時のズッシリ感も味わえる。この製法により、対象となったG63AMG 6×6の、エッジの効いたボディ形状と4トンに迫らんとする重量感を見事に表現している。

それでは、本モデルが実車をどのように再現しているか、写真とともに見ていこう。

［全景］1/18スケールになっても、全長約330mmにも及ぶボディは、ミニカーからは感じたこともないような迫力を感じる。