加速時に熱エネルギーから発電
日産の海外向け高級車ブランド、インフィニティは、パリモーターショー2018で、『プロジェクト・ブラックSプロトタイプ』（Infiniti Project Black S Prototype）を初公開。同車の技術を、F1マシンにインスパイアされた市販車の開発に応用すると発表した。
画像：インフィニティ・プロジェクト・ブラックS プロトタイプ
パリモーターショー2018でワールドプレミアされたプロジェクト ブラックSプロトタイプは、2017年春に発表された『プロジェクト ブラックS』の進化版。新型インフィニティ『Q60』（日本名：日産『スカイライン クーペ』後継車）をベースにした高性能なコンセプトカーだ。
パリで発表したプロトタイプは、車体の軽量化や空力性能を高めたボディのほか、車両のブレーキ作動時の運動エネルギーと、と加速時のエンジンの熱エネルギーの両方から発電する、2種類の環境発電システムを世界で初めて導入し、高性能モデルを提案。新たな可能性を広げたこのプロジェクトの成果は、インフィニティによる電動パワートレイン技術開発へのコミットメントを具現化したコンセプトカーになるという。
インフィニティは2021年以降、全ラインナップに電動パワートレイン車を設定する計画を掲げており、プロジェクト ブラックSプロトタイプは、インフィニティの今後のビジョンを明確に示す1台になる。
プロジェクト・ブラックSプロトタイプのパワートレインは、引き続きハイブリッド。インフィニティとルノースポールF1チームが共同開発。F1マシンのデュアルハイブリッド電動パワートレイン技術を、どのように市販車に導入できるかを研究開発してきた。
ターボチャージャーに発電機を装備
直噴3.0リットルV型6気筒ガソリンツインターボエンジンには、独自のエネルギー回収システム「ERS」を採用。3つのモーター発電機ユニット（MGU）を搭載しており、ひとつのMGUは、ブレーキ時の運動エネルギーを回収。2個のターボチャージャーには、それぞれMGUが装備されており、排ガスから熱エネルギーを回収する。これにより、パワートレインはブレーキと加速の両方の場面において、電気を生成。電気エネルギーは、車体後部の蓄電容量4.4kWhリチウムイオンバッテリーに蓄電される。
プロジェクト・ブラックSプロトタイプは、このデュアルハイブリッド電動パワートレイン技術によって、最大出力571psを獲得。ベースエンジンの405psを4割上回るパワーを発生する。バッテリーに蓄えられたエネルギーは、最大120kWの追加電力をドライブトレインに直接供給することが可能。これにより、0～100km/h加速4秒以下のパフォーマンスを実現した。
ルノースポールF1チームのエアロダイナミクス技術
プロジェクト・ブラックSプロトタイプには、ルノースポールF1チームの持つエアロダイナミクス技術を導入。カーボンファイバー製のリアウィングは、ルノースポールF1マシンのモンツァウィングと同様の空力特性を備えており、サーキットなどでダウンフォースを生み出す設計。デジタルモデリング技術によって、ウィングの形状を細かくシミュレーション。これにより、直進時の安定性とコーナリング時の高いトラクション性能を追求した。ブレーキも強化されており、フロントは380mm、リアは360mmのカーボンセラミックを採用する。
