さしずめ“デリカD：5ミニ”か。実車を2台並べたカットを載せておいたのでご覧いただきたいが、まるでスケールモデルのような相似形のフロントマスクは、お見事というほかない出来である。
とはいえ決して嫌みがないのも事実。かつての『パジェロミニ』がそうだったように、実にサマになっている。『eKクロス』でいうと、すでに賛否両論の“否”を打ち負かした感のある『デリカD：5』のデザインを受け継ぐことで、軽のスケールを超えた力強さ、存在感をモノにすることに成功したのかも。縦に並んで発光するLEDヘッドランプも『eKクロス 』ユニークなデザインとして消化している。
三菱 デリカD：5とekクロス
レポーターはマスクだけでなくカラーリングにも注目した。広告などで打ち出しの白／黄色よりも先にオレンジのルーフに上品なアイボリーメタリックの組み合わせに目が釘付けになった。あたかもイタリアのランチアか何かのセンスのよさで、それは内装（シート表皮）のまるでミッソーニのようなカラーデザインとも連携している。
内装でいえばオプション（＋5万4000円ではあるが）の“プレミアムインテリアパッケージ”を選ぶと、ソフトパッドで裏打ちされたPVCのパッド（メーターナセルとナビ画面の間は非PVC）仕上げのインパネになる。リアルステッチ付きで風合いも格別で、軽のレベルを超えた豊かな気持ちになれるのがいい。
三菱 ekクロス（T 4WD）
“クロス ”はいわばカスタム系だが決してヤンチャ系ではなく、大人のユーザーがパーソナルに乗りこなすのにも適したこだわり派向けのシリーズ、という訳だ。
ステアリングは本革巻きで質感は上々、メーター内のマルチインフォメーションディスプレイはカラー、空調の操作パネルはタッチ式（風量調節は“逆コの字”だが、角のない“Cの字”のほうがよりスラッと操作できる気がする）と、脱軽自動車の意思を感じるような出来栄えだ。
走りはターボ（モーターアシスト付き）＋4WDということで、力強い印象。ただし940kgと車重がそれなりにあり、しっかりとアクセルを踏み込み、エンジン性能を十分に引き出しながら走らせたほうがスムースだった。乗り味はフワつくことなく、ステアリングの味付けも安心感のある操舵フィールになっている。
三菱 ekクロス（T 4WD）
■5つ星評価
パッケージング：★★★★★
インテリア/居住性：★★★★★
パワーソース：★★★★★
フットワーク：★★★★
オススメ度：★★★★★
島崎七生人｜AJAJ会員/モータージャーナリスト
1958年・東京生まれ。大学卒業後、編集制作会社に9年余勤務。雑誌・単行本の編集/執筆/撮影を経験後、1991年よりフリーランスとして活動を開始。以来自動車専門誌ほか、ウェブなどで執筆活動を展開、現在に至る。 便宜上ジャーナリストを名乗るも、一般ユーザーの視点でクルマと接し、レポートするスタンスをとっている。
