8日、SUPER GT第6戦オートポリスにおけるシリーズ運営団体「GTA」の定例会見で、今年終盤と来年に関しての情報が坂東正明GTA代表からいくつかもたらされた（既報含む）。
まず今年11月23～24日にはGT500クラスとDTM（ドイツ・ツーリングカー選手権）との特別交流戦（シリーズ外）が富士スピードウェイでついに実現する。その際の参戦台数だが、GT500はシリーズ戦参戦の全15台、そしてDTM側は8月時点の情報である「6～10台」で調整中、近日中に決定を見るそうだ。
また、サポートレースとして行なわれるGT300クラスのスプリント戦（auto sport Web Sprint Cup）の参戦台数については、「現状で10台くらい。15台を目指している」とのこと。
そしてその前には10月4～6日の2019年DTM最終戦（ドイツ・ホッケンハイム、2レース制）にGT500マシン3台（各社1台）が出走という話題もあるが、既にトヨタ（レクサス）と日産のマシンは船便で渡欧済み、あとはホンダが空輸される予定だという。
注目のDTM最終戦出走予定ドライバーは、レクサスが37号車TOM’Sチームの平川亮とニック・キャシディ、日産が23号車NISMOチーム（ホッケンハイムでの車番は35）の松田次生とロニー・クインタレッリ、そしてホンダが1号車チーム国光のジェンソン・バトンだと坂東代表は明かした。すべてGT500のチャンピオンドライバーたちが参戦することになる（バトンはF1チャンピオンでもある）。
DTMはシングルドライバー戦なので、コンビで遠征するレクサスと日産は2レース制の1レースずつを各選手が担当するのだろう。ホンダ1号車の山本尚貴が遠征予定メンバーに入っていないが、彼には翌週（10月11～13日）のF1日本GP（鈴鹿）で金曜フリー走行に出走するのではないかという噂がある。その準備等のためもあって、DTM遠征予定メンバーには彼の名が入っていない、という可能性は充分に考えられるところだ。
続いて来季に関して。2020年はタイとマレーシアで海外大会が2戦というシリーズ戦のカレンダー構成になる予定だが、この日程に関しての言及があった。決勝が土曜のナイトレースになるマレーシア戦は7月17～18日、そしてその前に入る見込みのタイ戦が7月4～5日という方向で調整が進んでいるという。
2020年は3年に一度を原則とするGT500クラス参戦車両の切りかえ年。今回の切りかえにおいてはDTMとの技術規定統合がいよいよ最終合致段階を迎え、「クラス1」と呼ばれる規定に基づいての新GT500車両登場となるのだが、来週、9月11日には鈴鹿サーキットでトヨタ、ホンダ、日産の各2020年GT500参戦マシンのお披露目が実施される。
その車両名について、坂東代表は「GRスープラ、NSX、そしてGT-R」と語った。NSXに関しては諸事情鑑みた場合、クラス1規定遵守となれば（GT500マシンの）FR化も予想されるが、これは11日のお披露目が待たれるところだ（トヨタ陣営は現在レクサスLC500で参戦しているが、来季からはGRスープラで参戦することを発表済み）。
2019年終盤～2020年と、いつも以上に話題豊富なSUPER GTの周辺。今後の展開も引き続き注目される。
