ホンダは、フルモデルチェンジした新型『アコード』を2月21日に発売した。初代は乗る人たちへの「ゆとり」とクルマをとりまく環境への「調和」を提供することをテーマに開発した「ハッチバック・セダン」だ。
初代
CVCCエンジン
1976年5月7日発表
初代は1976年5月7日発表、8日発売。1.6リットルCVCCエンジンを搭載し、その低公害エンジンを訴求するためか、「アコードCVCC」と、セットで呼ばれた。生産計画は月産8000台（輸出台数を含む）。
現在に続くノッチバックスタイルのアコード・サルーンは1年半後の1977年10月14日発表、20日発売。生産計画は国内中心に月産5000台とされ、ハッチバックより少ない。
初代アコードは約90カ国で販売され、累計生産実績は150万台、うち国内37万台となった。
2代目
兄弟車ビガー登場
1981年09月22日発表
ホンダ・アコード（1981年）25日発売のフルモデルチェンジは、アコードに対するこれまでの国際的な評価をベースに、新時代のFF小型車の新しい価値を生みだすことを目的とした。FF化が急がれる世界の小型車市場をリードする「ワールド・クォリティ・カー」として開発された。国内販売計画は月販7500台、ホンダ店での取り扱い。
2代目アコードをベースに、“FFハイ・オーナー・カー”の『ビガー』（セダン＆ハッチバック）が登場、ベルノ店を通じて9月22日に発表、25日に発売された。国内販売計画は月販1500台を予定した。
3代目
エアロデッキを設定
1985年06月04日発表
ホンダ・アコードエアロデッキ（1985年）アコードシリーズに、新設計2.0リットル、1.8リットルDOHC16バルブエンジンや、FF車世界初の4輪ダブルウイッシュボーン・サスペンションなど新技術を導入し、フルモデルチェンジした。3ドアハッチバックは「アコードエアロデッキ」として設定された。
プリモ店およびクリオ店取り扱いのアコードシリーズに対し、ベルノ店取り扱いの兄弟車ビガーは、4ドアセダンのみとなった。発売日はアコード＆ビガーが6月5日、アコードエアロデッキが7月20日。アコードシリーズはプリモ店およびクリオ店での、ビガーはベルノ店での取り扱いだった。
国内販売計画は、アコードシリーズが月販6200台、ビガーが月販1500台。
クーペを米国から輸入
1988年4月8日日本発表
ホンダ・アコードクーペ（1988年）ホンダは、米国の生産拠点であるホンダ・オブ・アメリカ・マニファクチャリン グ（HAM）で生産している、アコード派生のスペシャリティカー「アコードクーペ」を日本に輸入し、22日にホンダクリオ店より発売した。輸入販売計画は1989年3月までの約1年間で5000台。
4代目
ラインナップ拡大
1989年09月13日発表
アコードシリーズはフルモデルチェンジで、4ドア系は従来のアコードに加え『アスコット』を新発売、さらに上級小型車として新たに4ドアハードトップ『アコード・インスパイア』と『ビガー』を発表した。発売日はアコード＆アスコットが9月14日、アコード・インスパイア＆ビガーが10月12日。
ホンダ・アコード（1989年）横置4気筒エンジン搭載の4ドア・セダンシリーズがアコード＆アスコット。そして、世界初のFFミッドシップ・縦置5気筒エンジンレイアウトを採用し、気持ちの良い走りと、ロングホイールベースによるダイナミズムと優美なフォルムを併せもった上級小型車4ドア・ハードトップがアコード・インスパイア＆ビガーとなる。従来のビガーは、アコードに対し販売店違いの兄弟車だったが、明確に高級化を打ち出した。
アコード＆アコード・インスパイアはクリオ店で、アスコットはプリモ店で、ビガーはベルノ店でそれぞれ取り扱う。国内販売計画はアコード＆アスコットが月販8500台、アコード・インスパイア＆ビガーが月販6000台、シリーズ合計で月販1万4500台だった。3ドアハッチバックは設定されていない。
クーペもモデルチェンジ
1990年03月22日日本発表
ホンダ・アコードクーペ（1990年）スポーティなアメリカンテイストをもつクルマとして人気のアコードクーペは、新型の90年モデルを米国より輸入し、4月1日に発売した。クリオ店で扱い、国内販売計画は月販1000台とされた。
ワゴンを米国から輸入
1991年04月03日日本発表
ホンダ・アコードワゴン（1991年）ホンダは、コンセプトの立案からデザイン、設計、開発をホンダR＆Dノースアメリカ（HRA）で行ない、ホンダ・オブ・アメリカ・マニファクチャリング（HAM）で生産するアコードワゴンを、4月4日に日本で発売した。アコードシリーズにワゴンが設定されるのは初めてだ。国内販売計画は月販500台。
