シロンをベースにハンドリング性能を引き上げることに重点を置いている。世界限定60台が生産され、価格は300万ユーロ（約3億5840万円）だ。
シロン・ピュアスポーツは、新型コロナウイルス感染拡大の懸念から中止された、ジュネーブモーターショー2020で発表予定だった。
◆長さ1900mmの固定式の大型リアウイング
シロン・ピュアスポーツでは、エアロダイナミクス性能を高める新デザインを採用する。フロントには、ワイド化された吸気口と、専用グリルを装着した。フロントリップスポイラーは、前方に突き出た専用デザインで、最大のダウンフォースを生み出す。
リアには、長さ1900mmの固定式の大型ウイングを装着し、ダウンフォースを高めた。専用のディフューザーも装備される。角度の付いたウイングマウントは、リアバンパーとともに、大きなX字を形成する。3Dプリントされたチタン製の軽量エグゾーストパイプが採用された。ベース車両の格納式リアスポイラーの油圧コンポーネントを廃止することにより、10kgの軽量化を果たしている。
インテリアは、アルカンターラを多くの部分に使用した。ダイナミックなパターンが、アルカンターラ張りのドアトリムパネルにレーザー加工されている。ステアリングホイールもアルカンターラ仕上げで、理想的なグリップを追求する。シートは、サイドのサポート性を引き上げた。すべてのトリムパネルとコントロールスイッチは、黒色の陽極酸化アルミまたはチタンで作られている。各部にクロスステッチをあしらう。ステアリングホイールの12時の位置には、青いハイライトが追加されている。◆ワインディングロードで本領を発揮するシャシー設定
ブガッティは、とくにワインディングロードで本領を発揮するシャシーとサスペンションを開発した。快適性に悪影響を与えることなく、フロントに65％硬いスプリング、リアに33％硬いスプリングを採用した。アダプティブダンピングのコントロール、キャンバー値の変更（マイナス2.5度）により、さらにダイナミックなハンドリングを追求している。
フロントとリアのカーボンファイバー製スタビライザーは、さらにロールを最小限に抑える。ばね下重量は、19kg軽量化された。この19kgは、16kgにおよぶ車輪の軽量化に加えて、チタン製ブレーキパッドのベースパネルによる2kgの軽量化、ブレーキディスクの1kgの軽量化を合計したものだ。また、シャシー、サスペンション、ボディの接合部分の剛性を、フロントで130％、リアで77％強化することにより、路面への接地性を向上させている。
4種類のドライブモードに加えて、「スポーツ+」モードが採用された。通常のスポーツモードよりも、サーキット寄りの設定となっており、高速コーナーでもドリフトできる理想的なラインを走行できるという。
◆60～120km/hの中間加速はシロンに対して2秒短縮
ミッドシップには、2ステージターボ化された8.0リットルW16気筒＋4ターボエンジンを搭載する。最大出力は1500hpと変わらないが、発生回転数は6700rpmから6900rpmへ、200rpm引き上げられた。最大トルクは、163kgm/2000-6000rpmと変わらない。7速デュアルクラッチの「DSG」は、全体のギア比を15％クロスレシオ化した。駆動方式は4WDだ。ブガッティによると、60～120km/hの中間加速は、ベース車両に対しておよそ2秒短縮しているという。
