BMWのLCI（フェイスリフト）は、発売から3～4年後に行われる。現行型5シリーズは、2016年10月発表され、2017年初頭に発売されているので、まさにそのタイミングといえそうだ。
今回捉えた2台のプロトタイプだが、黒いボディのナンバー「1824」と比較して、青いボディのナンバー「1850」は、フロントには大型のハニカムメッシュエアインテーク、大径ホイールを装備、「M Sport」と見ていいだろう。また2台とも同じエキゾーストチップを備えているが、M Sportはフロントフェンダーのオーナメントが目立つブラック仕上げとなっている。
両テスト車両とも前後がカモフラージュされているが、ノーマルサイズのキドニーグリル、再デザインされたLEDデイタイムランニングライト、テールライトの一部も確認できる。またターンシグナルは、『3シリーズ』同様にライト上部から下部へ移動されているのが見てとれる。
キャビン内では、12.3インチのワイドなデジタルインストルメントクラスタや大型のインフォテイメントシステム用タッチスクリーンディスプレイを装備。刷新されたステアリングホイールには、新しいコントロールボタンなども確認できる。
パワートレインは、2.0リットル直列4気筒ガソリンターボエンジンを始め、最高出力395psを発揮する3.0リットル直列6気筒ガソリンターボエンジン搭載の『M540i』などをラインアップする。しかし、目玉はなんといっても『7シリーズ』に新たに設定されたPHEV、『745e』のシステム流用だ。
745eは往来の2.0リットル直列4気筒ガソリンターボエンジン＋電気モーターではなく、3.0リットル直列6気筒ガソリンターボエンジンを軸にした新たなPHEVシステムが搭載される。745eではシステム合計の最高出力が394psだが、新たに加わる「545e xDrive」ではデチューンされ、最高出力は388ps、EV走行は25kmと予想される。
コロナウィルスの影響でワールドプレミアは未定で、2020年秋ごろデジタルプレミアとなる可能性がありそうだ。
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