ミニバンのブームが本格化していた頃、バリエーションをさらに広げるべく登場したのが今回取り上げる6モデル。人気車だったかどうかは個々に差があったけれど、時代の先を行くクルマたちだったことは確かだった。
ホンダ・エディックス（2004年）
ホンダ・エディックス（2004年）
3席×2列のパッケージングがユニークだった『エディックス』。当時の『シビック』（7代目）をベースに、ホイールベースは共通ながら全幅を1795mmに設定、全高も1610～1635mmに高め、独自の客室空間を作っていた。
ホンダ・エディックス（2004年）
“エスプレッソ”と呼ばれるスウェード調べの布シートでは中央席の色味をやや明るくして差別化。中央席は前：270mm、後ろ：170mmのスライド機能付き。ワイドトレッドの独特な安定感のある乗り味も特徴だった。
日産ティーノ（1998年）
日産ティーノ（1998年）
写真のカタログは、あえて2000年12月のもの。表紙には1999ー2000グッドデザイン賞（受賞）の文字が入り、デザインにこだわったチェアがあしらわれている。
日産ティーノ（1998年）
実車には5人乗りのほか、前3席の6人乗りを設定。後席中央にはボルボ方式の埋め込み式ジュニアセーフティシートも備えた。明らかに専用品とわかる洒落たヘッドレスト形状、ユニークなインパネ形状など、外観以上にインテリアのこだわり、快適性が印象的だった。
トヨタ・ナディア（1998年）
トヨタ・ナディア（1998年）
ミニバンの『イプサム』をベースに、シート配列を2列にした新提案車。ただしホイールベースは共通で、後席は『センチュリー』よりも広いと言われた。運転席のヒップポイント高は660mmで、これも『イプサム』と共通。
トヨタ・ナディア（1998年）
試乗当時のレポートに“iMacのようなクルマ”と書いた覚えがあるが、後席用ドアはスライド式ではないなど、スマートで機能的な手ごろな乗用車といったイメージだった。デジタル表示のセンターメーターを採用。後年、シトロエンなどが同様のクルマを作っていて、時代の先を行っていた？
トヨタ・オーパ（2000年）
トヨタ・オーパ（2000年）
カタログの表紙に“！マーク”が型押しされていたのは、車名の『オーパ』がポルトガル語の感嘆詞から来ていたから。
トヨタ・オーパ（2000年）
2列／5名乗りの室内は前後席でシート表皮の色を切り替えるなどし、後席はスライド機能がない代わりに、座面を180度前に回転させ倒した背もたれと繋げて広くフラットなスペースが得られる“リヤシートダブルフラット（奥行きは最大で1700mm）”を採用。
2リットルモデルにはトヨタ車初のCVTが組み合わせられた。似たクルマが思いつかないユニークなスタイリングも特徴だった。
三菱 RVR（1991年）
三菱 RVR（1991年）
2代目『シャリオ』よりホイールベースは200mm短い設定で、5名乗り（後部のサイドトリム形状を変えた4名乗りの設定もあった）の新提案RVとして登場。RVとしても日常的にも使える、便利な多目的車だった。
三菱 RVR（1991年）
後席用には量産乗用車初のインナーレール式のスライドドアを採用、後席には300mmのスライド機能が付加されていた。当時のカタログを見ると、ピーコックグリーン、モナコレッドなどクッキリとした色を始め、2トーンと合わせ全21色もの色バリエーションが展開されている。
ホンダ・アヴァンシア（1999年）
ホンダ・アヴァンシア（1999年）
『アコード』（北米仕様）をベースに開発され、新しいカタチの上級車として登場したのがこの『アヴァンシア』。アーチキャビンフォルムと呼ばれる独特のシルエットをもち、センターウォークスルーやミニバン並の室内高など、豊かな居住スペースが特徴だった。
『アコード・エアロデッキ』のように、ルーフまで開口部を広げたリヤゲートをもり、ルーフコンソールなどの収納スペースも豊富に用意された。最低地上高が185mmの4WDモデルの設定もあった。
