“レビン＆トレノ”というとアナタはどの世代を思い浮かべるだろうか？ 『86』の由来にもなったAE86？ あるいはやはり初代のTE27？ 今回はそんなトヨタ『カローラ・レビン』＆『スプリンター・トレノ』を初代から最終型まで振り返ってみたい。
初代・TE27（1972年）
TE27 カローラレビン
2代目『カローラ』の時代のクーペボディに『セリカ』譲りの高性能エンジンを搭載して誕生した。“SR”などスポーティグレードの上に立つモデルで、搭載する1.6リットルDOHCにはハイオク仕様（当時は有鉛）の2T-G型（115ps）とレギュラー仕様の2T-GR型（110ps）を用意。
外観ではオーバーフェンダーを装着。東京モーターショーのパンフレットに載った写真の『カローラ・レビン』は後期型。
2代目・TE37、TE47（1974年）
TE47 スプリンタートレノ
当初は『カローラ・レビン』がハードトップボディ（TE37）、『スプリンター・トレノ』がクーペ（TE47）で登場。排ガス規制の壁に阻まれいったん生産を中止。新たにEFI＋触媒で規制をクリアし、レビンもトレノと共通のクーペボディ（の顔違い）で登場。
同世代の“リフトバック”にも、『カローラ』『スプリンター』ともに、同じエンジン（2T-GEU型）搭載の“GT”が用意された。
3代目・TE71（1979年）
TE71 カローラレビン
80年代を目前にグッと近代化した4代目『カローラ』『スプリンター』がベース。1.6リットルDOHCの2T-GEU型（115ps／15.0kg・m）搭載車のGTはセダン、バードトップ、リフトバックにも設定があり、クーペのみレビン、トレノの呼称が与えられた。
4代目・AE86（1983年）
AE86 カローラレビン
『カローラ』『スプリンター』の5代目はFF化。しかしクーペとハッチバックはFR方式がキャリーオーバーされ、搭載エンジンに関わらずシリーズ全車がレビン、トレノに。エンジンは新世代の1.6リットルDOHCの4A-GEU型（130ps／15.2kg−m）に置き換わった。最後のFR。
ツートーンのボディ色、淡黄色ハロゲンランプ、鏡面着色ドアミラー、ブロンズガラスなどが当時の流行をしのばせる。
5代目・AE92（1987年）
AE92 スプリンタートレノ
6代目『カローラ』『スプリンター』の誕生を機に、シリーズ全車がFF化。2ドアノッチバッククーペボディとして残ったレビン、トレノもFF化した。
トップグレードになる“GT-Z”には、スーパーチャージャー付きの4A-GZE型（145ps／19.0kg-m＝ネット）を搭載、後期には165psにクラス最強のパワーに。またGT-APEXには電子制御サスペンションが標準。
6代目・AE100（1991年）
AE101 スプリンタートレノ（後期）
後期型AE101のカタログでは、スペックで見るとGT-Zに搭載のスーパーチャージャー（4A-GZE型＝170ps／21.0kgーm）がトップだったが、GT APEXに搭載され“LASREαーII 4A TWINCAM 20”と呼ばれた4A-GE型（160ps／16.5kg-m）は5バルブ、VVTなどを採用。マニア心をくすぐる仕様だった。
GT-Zにはスーパーストラットサスペンション、ビスカスカップリングLSD、4輪ABS（横Gセンサー付き）、モモ社製ステアリングホイール＆シフトノブなども標準。
7代目・AE111（1995年）
AE111 カローラレビン
『カローラ・レビン』『スプリンター・トレノ』ともに最終モデルとなったのがこの世代。カタログには「最大ー70kgにおよぶ軽量化（※旧型GT APEXと損型BZ-Gとの比較）」とあり、5バルブの4A-GE型（165ps／16.5kgーm）搭載車には、2ウェイエキゾーストコントロールシステムも採用している。
メーカーオプションでレカロシートを設定。面白いのは、リヤスポイラーは全車でオプション扱いだったが、カタログ中の写真はすべて装着状態だったこと。
