セレナオーテックのお薦めは断然「e-POWER」

AUTECH（オーテック）がブランド再構築を始めた第一弾が、この『セレナAUTECH（セレナオーテック）』だ。

鮮やかなブルーのボディカラーにメタル調フィニッシュのスポイラーが付いた前後バンパー、サイドシルプロテクター、専用ガンメタ塗装のアルミホイール、インテリアにもブルーとブラックのコンビレザーシート、レザレットインストパッド、専用本革ステアリング、シフトノブ、センタークラスタのエンブレムなど、ベース車とは比べ物にならないほど、トータルコーディネートされている。

日産セレナe-POWER AUTECH SPORTS SPEC
今回試乗したのは、2020年8月に追加となった『セレナe-POWER AUTECH SPORTS SPEC』だ。これまでにもセレナオーテックにはe-POWERもあったのだが、SPORTS SPECはS-ハイブリッド仕様のみであったため、今回満を持しての本命e-POWERのSPORTS SPEC採用となった。ちなみにS-ハイブリッド仕様も継続するそうだが、お薦めは断然、e-POWER仕様だ。

標準車にしてもいい「オンザレール」フィール

このクルマ、力強くかつ静かなe-POWERと相まって、水面を滑るように絶妙なセッティングがなされたSPORTS SPECの足が実に心地良い。タイヤはベース車の16インチから17インチへとサイズアップされており、ダンパーやスプリングも強化タイプへと変更されているので、本来ならば突起での突き上げは増すはずなのだが、それがほとんど感じられない。

日産セレナe-POWER AUTECH SPORTS SPEC
またコーナーでのキビキビ感を狙うのではなく、全車速域で「芯」のある高い直進性を持っている。忖度なしで、ミニバンでこれほどの「オンザレール」フィールを感じたのは初めてかもしれない。通常足のセレナの柔らかいフィーリングも良いが、この足の動きを標準車にしてもいいのではと思ったくらいだ。

その旨を、オーテックの商品開発実験部シニアエキスパートドライバー、高沢仁氏へ伝えると「まさに狙い通り」だという。実際に行ったのは、フロアの剛性補強を追加しボディのねじれを抑制したことで、高いスタビリティを実現。そのうえで、足回りのチューニングを進めたという。足を固めることで、当然インパクトショックは増えるが、車体側でショックをいなす構造が取ることで、乗り心地は悪化しない丁度良いバランスに落とし込むことに成功したそうだ。

人とは違うミニバンを探している方へ

懸念があるとすれば、約60万円近く上がる車両価格だが（ベース車のセレナe-POWER ハイウェイスターVは税込358万2700円）、スプリングとダンパーのリセッティング、EPS特性のリセッティング、強化サスリンク、専用コンピュータチューニング、17インチホイール＆タイヤ（205/50R17 ミシュランパイロットスポーツ4）、そして少しばかりのオーテックブランド・フィーだと思えば、需要はあるだろう。

人とは違うミニバンを探している方へお薦めしたい一台だ。

日産セレナe-POWER AUTECH SPORTS SPEC