今回から何度かに分けて“懐かしのSUV”をお届けしたい。最初は日産のSUV。今に続くモデルもあれば単発で終わってしまったモデルありと、いろいろだが、いずれもムーブメントを先取りしたモデルたちだった。
テラノ（初代・1986年）
日産テラノ
RV指向の高まりを受け、それまでの商用車派生のオフロード4WDのイメージと一線を画す、洗練された乗用車感覚を採り入れて人気を集めたのが初代『テラノ』。当初2ドアのみでスタートし、ブリスターフェンダーやロールバーをイメージしたサイドピラーなどが特徴。後から追加設定された4ドアはリヤドアのハンドルをピラー部に隠すデザインだった。
日産テラノ
背面スペアタイヤキャリアは仕様により標準またはメーカーオプション、いずれもガラスハッチは備えた。エンジンは当初2.7リットルのディーゼルを設定、追って3リットルのV6ガソリンエンジンが追加されている。
ミストラル（1994年）
日産ミストラル
欧州市場向けに開発された『テラノII』をベースに、日本市場にも導入されたモデル。生産はスペインで行われた。デザインはイタリアI・DE・Aによるもので、『デュアリス』同様、ひと目見て欧州車の匂いが感じられ、『テラノ』同様のフレーム構造のシャシーとサスペンションも、欧州生まれ、欧州育ちらしい爽快な走りを味わわせてくれた。
日産ミストラル
当初は3列シート／7人乗りのロングボディ（ホイールベース＝2650mm）のみだったが、96年には2列シート／5名のショートボディ（同＝2450mm）が追加された。搭載エンジンは2.7リットルのディーゼルターボ。
エクストレイル（初代・2000年）
日産エクストレイル
乗用車系のプラットフォームを用いながら、スポーツ性と実用性の高い、タフギア的な性格を持ち味としたのがこの『エクストレイル』だ。初代は後に2代目にも引き継がれる箱形のスタイルが特徴で、200mmの最低地上高、ALL MODE 4WDと呼ぶオート／ロック／2WDの切り替えが可能な駆動方式を採用。
日産エクストレイル
エンジンは2リットルのNAとターボが設定された。撥水加工シートや汚れても洗いやすく、滑りにくい表面処理がされたラゲッジボードなど、アウトドアでの使い勝手にも配慮。途中のマーナーチェンジでポップアップステアリングが設定された。
ムラーノ（初代・2004年）
日産ムラーノ
上級FFセダンだったティアナのプラットフォームから生まれた『ムラーノ』。02年に北米に投入され、日本市場での展開は04年からだった。同世代の日産車のデザイントレンドに則したクリーンでシンプルな内・外観デザインをもち、ゆったりとした室内空間を確保。
日産ムラーノ
幅を抑えたサイドシルにドアを下まで被せた構造とし、乗降性や乗員の裾の汚れに配慮。サイドブラインドモニターなどもいち早く搭載している。搭載エンジンは3.5リットルのV6と2.5リットルの直4の設定。4WDのほかに2WDも用意。
デュアリス（2007年）
日産デュアリス
当初はUK（NMUK・サンダーランド市＝当時）生産車が輸入されていたが、途中から日本市場分は、九州の工場で生産されるクルマに切り替えられた。“都会の遊牧民”がテーマに、ハッチバックとSUVを融合させ’たデザインは、欧州拠点を中心に仕上げられたもの。
日産デュアリス
ハイスピードダンピングコントロール・ショックアブソーバー採用のサスペンション（フロント：ストラット／リヤ：マルチリンク）も、当時の試乗の記憶を辿ると、『プリメーラ』などと同様の欧州車調のしっかり、しっとりとした味わいだった。
