◆2018年モデルとの大きな違いは
リーフNISMOの2020年モデルで最も注目されるのは、ステアリング操作に対する車両の動きが従来型（2018年モデル）以上に正確になったことだ。ステアリングのギヤ比もクイックに改められ、操舵角を20％減らした。カーブに入る時の動きが一層滑らかになっている。
車両の動きを機敏にすると、走行安定性も底上げしてバランスを整えることが大切だ。そこでサスペンションのスプリングレートとショックアブソーバーの減衰力を高め、横滑り防止装置の制御も見直している。
その効果で、峠道などを走っても旋回軌跡を拡大させにくい。後輪の接地性も高まり、カーブを曲がったり車線変更する時の安定性が全般的に向上した。
◆「eプラスNISMO」の登場が待たれる
動力性能もアクセル操作に対する反応を機敏にしたが、基本性能はベースのグレードと共通だ。リーフNISMOのリチウムイオン電池容量は40kWhだから、最高出力も150ps、最大トルクは32.6kg-m（320Nm）になる。
今後は62kWhの『リーフ eプラス』をベースにしたNISMOの登場が待たれる。動力性能は218ps・34.7kg-m（340Nm）だから、NISMOが手を加えれば、ますます楽しい走りを満喫できるだろう。
現行リーフが登場して既に3年を経過したので、62kWhのリーフ eプラスが設定されると、従来型から乗り替えるユーザーにも喜ばれそうだ。
■5つ星評価
パッケージング：★★★
インテリア/居住性：★★★
パワーソース：★★★★
フットワーク：★★★★
オススメ度：★★★
渡辺陽一郎｜カーライフ・ジャーナリスト
1961年に生まれ、1985年に自動車雑誌を扱う出版社に入社。編集者として購入ガイド誌、4WD誌、キャンピングカー誌などを手掛け、10年ほど編集長を務めた後、2001年にフリーランスのカーライフ・ジャーナリストに転向した。「読者の皆様に怪我を負わせない、損をさせないこと」が最も大切と考え、クルマを使う人達の視点から、問題提起のある執筆を心掛けている。
