アウディ Q5 PHVに改良新型、EVモード航続が1.5倍に…欧州発表
Q5 PHVの改良新型は、直噴ガソリンターボエンジンを基本にしたアウディの新世代PHVシステム、「TFSI e」を搭載する。TFSI eの名称は、アウディのPHVに広く使用されている。
◆PHVシステムに2種類のパワースペックを用意
直噴2.0リットル直列4気筒ガソリンターボ「TFSI」エンジンに、モーターを組み合わせる。直噴2.0リットル直列4気筒ガソリンターボTFSIエンジンを中心にしたPHVシステムには、2種類のパワースペックが用意される。
「55TFSI e」グレードの場合、直噴2.0リットル直列4気筒ガソリンターボTFSIエンジンは、最大出力265hp/5250～6500rpm、最大トルク37.7kgm/1600～4500rpmを発生する。モーターは、最大出力143hp、最大トルク35.7kgm。エンジンとモーターを合わせたPHVシステム全体で、367hpのパワーと51kgmのトルクを獲得する。
「50TFSI e」グレードの場合、直噴2.0リットル直列4気筒ガソリンターボTFSIエンジンは、最大出力265hp/5250～6500rpm、最大トルク37.7kgm/1600～4500rpmを発生する。モーターは、最大出力143hp、最大トルク35.7kgm。エンジンとモーターを合わせたPHVシステム全体で、299hpのパワーと45.9kgmのトルクを引き出す。
どちらのグレードも、トランスミッションは7速「Sトロニック」で、駆動方式は4WDの「クワトロ」だ。動力性能は、50TFSI e が0～100km/h加速6.1秒、最高速239km/h（リミッター作動）。55TFSI e は0～100km/h加速5.3秒、最高速239km/h（リミッター作動）の性能を発揮する。
◆EVモード後続は最大62kmに拡大
二次電池（バッテリー）はリチウムイオンで、蓄電容量は従来の14.1kWhから、改良新型では17.9kWhに大容量化された。EVモード航続は従来の約1.5倍となり、最大62km（WLTP計測）のゼロエミッション走行を可能にする。この効果もあり、燃費は複合モードで55.5km/リットル、CO2排出量は41g/kmとした。また、EVモードの最高速は135km/hだ。
Q5のPHVの改良新型では、走行モードが従来の3種類から4種類に拡大した。従来からの「EV」、「ハイブリッド」、「バッテリーホールド」に、「チャージ」モードが追加されている。モードボタンで、ドライバーはこれら4つの基本設定から選択し、電動ドライブの優先などのモードが選べる。
ハイブリッドモードでは、PHVシステムが最大限の効率を得るために、電気モーターとエンジンのバランスを追求する。エンジンを停止させた状態で、一定時間コースティング（惰性走行）することもできる。バッテリーホールドモードでは、現在のバッテリーの充電状態が維持されるようにする。新設定のチャージモードでは、欧州の大都市のグリーンゾーンを走行する前に、エンジンによってバッテリーを充電することができる。
◆新デザインのシングルフレームグリル
エクステリアをアップデート。八角形のシングルフレームは、よりフラットで幅広い形状に変更されている。高さを増したサイドインテークには、台形をモチーフにしたデザインが採用された。LEDヘッドランプの上部には、新しいライトシグネチャーを備えたデイタイムランニングライトが組み込まれている。
サイドでは、デザインが見直されたシルインサートにより、最低地上高が上がり、視覚的により軽快な印象を与えることを狙った。リアには、左右のライトクラスターを繋ぐ新しいトリムエレメントと、水平フィンを備えた新しいディフューザーインサートを装備している。
《森脇稔》
【注目の記事】[PR]
ピックアップ
