いずれも1980年台中期の登場。ホンダのデザインが瑞々しくクッキリとしていた頃のロングルーフ車を振り返ってみたい。どのモデルも、今でも乗りたいと思わせられる。
アコード・エアロデッキ（1985年）
ホンダ・アコードエアロデッキ
3代目『アコード』登場時、4ドアセダンはそのままに、それまでのハッチバック（北米市場では継続）に代わるボディタイプとして設定。Cd、Cl値とも良好なデザインで、ガルウイング型と呼ばれたガラスのルーフ部から開くテールゲートも特徴。サイドウインドゥには三次曲面ガラスを使う。
FF車世界初だった4輪ダブルウイッシュボーンサスペンション、4wA.L.B.（4輪アンチロックブレーキ）の設定、リトラクタブルヘッドライトの採用なども特徴。
シビック（1983年）
ホンダ・シビック3ドア
“ワンダーシビック”と呼ばれたおなじみの3代目。3ドアハッチバック、4ドアノッチバックセダン、5ドアの“シャトル”、バラードスポーツCR−Xと個性溢れるバリエーション展開の中、“新感覚エアロライナーシェイプ”とカタログに謳う3ドアは、まさに新時代を感じさせる斬新なデザインに心ときめかされた。
テールゲート上部はウイング状で風の整流機能をもつ。ZC型1.6リットルDOHC搭載の“Si”も登場した。
トゥデイ（1985年）
ホンダ・トゥデイ
今井美樹をキャラクターに起用し、当初は商用車としてデビュー。低全高のロングルーフと、エンジンを水平・横置きで搭載（当初は2気筒・545cc）することで実現した低く短いノーズの組み合わせが斬新だった。シンプルなインテリアも特徴。
途中のマイナーチェンジで3気筒化、フェイスリフトも実施。乗用車系がフルモデルチェンジ後も商用車の“PRO”（ボーグシルバー・メタリックのカタログ写真のクルマ）は継続販売された。
シティ（1986年）
ホンダ・シティ
センセーショナルにデビューした初代の後継モデルとして登場したのがこの2代目。日本市場では、『シティ』名義の4輪車はこの世代までとなった。まさにホンダらしかったのは、初代のトールボーイスタイルから180度方向転換した低いクラウチングスタイルだった点。
1237ccエンジンに新開発の電子制御ロックアップ機構付きホンダ間チック4フルオートを組み合わせ、当時の国産小型車ATナンバー1の低い燃費18.0km/リットル（10モード）を謳った。
