JR九州は5月28日、キハ66・67形一般型気動車の運用を6月30日限りで終了すると発表した。
同車は、山陽新幹線が博多まで全通した1975年3月改正を機にデビューし、直方（のおがた）機関区（現在の直方車両センター）に配置された。一般型ではあるが、冷房や転換式クロスシートなど、当時としては特急型に迫る車内設備で、エンジンも特急型キハ181系譲りの大出力仕様（440PS）であったことから、山岳線区である日田彦山線や久大本線の急行にも運用された。
JR移行後は全車両をJR九州が承継。福北ゆたか線こと、筑豊本線折尾～桂川間と篠栗線（桂川～吉塚）が電化された2001年10月には、長崎運輸センター（後の長崎車両センター）へ転出し、長崎～佐世保間を大村線経由で結ぶ快速『シーサイドライナー』でおもに運用。2014年3月には長崎車両センターの車両基地機能が佐世保車両センターに集約されたこと伴ない、同センターへ転出していた。
JR移行後は、アイボリーをベースに青帯を付けたJR九州色に塗り替えられたが、2000年にはトップナンバー編成が1978年以来の国鉄急行色にリバイバル。長崎転出後は他の車両が「シーサイドライナー」色と呼ばれる青系塗色に変更されていたが、2011年にはもう1編成が国鉄急行色にリバイバルしていた。また、2010年には黒・白・オレンジの3色からなる「ハウステンボス」色も登場している。
JR九州では、キハ66・67の引退を記念して、記念乗車券（2000円）や引退プレミアム記念乗車券（1万5000円）、車両部品の販売を行なう。
