廃止線区の輸送密度は札沼線が増、日高本線が減…JR北海道2020年度の線区別収支と利用状況
新型コロナウイルスの感染拡大を受け、全線で輸送密度や営業収益が大幅に悪化。営業費用の減少はあったものの、営業損失（赤字）は2019年度から289億7600万円拡大した841億5900万円となった。
このうち札幌圏の赤字は深刻で、インバウンド需要の大幅な落込みなどから拡大幅の半分以上を占めた。
線区別輸送密度（1日あたり）のワースト3は、根室本線富良野～新得間の57人、留萌本線（深川～留萌）の90人、日高本線鵡川～様似間の95人となっているが、100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を表す「営業係数」は、2020年5月7日に廃止された札沼線北海道医療大学～新十津川間を除けば、2021年4月1日に廃止された日高本線鵡川～様似間が管理費を除いた場合で438円と、赤・茶線区や黄線区のなかでは最も良好だった（管理費を含む場合は509円の富良野線）。
ちなみに札沼線北海道医療大学～新十津川間の赤字は、管理費を除いた場合で1600万円、含んだ場合で1800万円とJR北海道最少で、輸送密度は41人増加しているが、これは廃止前のお別れ乗車の影響と言えるだろう。逆に日高本線鵡川～様似間は最後までバス代行であった影響か、輸送密度が9人低下した。
一方、北海道新幹線は管理費を除いた場合で116億1400万円、含んだ場合で144億2900万円の赤字だったが、これは在来線の赤・茶線区、黄線区の合計にほぼ匹敵する額となっている。
《佐藤正樹（キハユニ工房）》
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