何しろ150以上の国と地域で展開している『カローラ』だけに、仕向け地ごとの専用モデルは数多い。今回は『カローラクロス』登場記念（!?）に、これまで日本市場でに投入された、主な“カローラ派生車”を2回に分けて振り返ってみたい。
カローラ・スプリンター（1968年）
カローラ・スプリンター
1966年に登場した『カローラ』。クーペボディを初のバリエーションと見做せば、この“カローラ・スプリンター”が派生車第1号だ。ファストバックのスタイリッシュな2ドアクーペで、ツインキャブ仕様のSLは73ps、最高速度160km/h。“スプリンター”が独立したのは次世代（2代目）から。
カローラ・レビン（1972年）
カローラ・レビン
後に独立系となる『カローラ・レビン』（と『スプリンター・トレノ』）は、このTE27型2代目『カローラ』のクーペ時代に誕生。『セリカ』『カリーナ』の1600GTに搭載した2T-G型1.6リットルDOHC（ハイオクガソリンを使用で115psを発生）を移植。ほかに2T-B型OHVツインキャブのレビンJ（ジュニア）も設定された。いずれもボディ同色のオーバーフェンダーが精悍。
カローラII（1982年）
カローラII
カローラIIリトラ
2代目『ターセル』『コルサ』と共に登場した兄弟車。なので『カローラ』より1クラス下の2BOXカーだったが、80年登場のマツダの“赤いファミリア”対抗馬としての使命ももたされた。若向けのクルマでスポーティグレードのSRにはチェック柄のスポーツシートを採用。86年に登場した2代目には、リトラクタブルライトの“リトラSR”を設定。
カローラ・レビン（1983年）
カローラ・レビン
カローラ・レビン
『カローラ』は83年登場の5代目からFF化。この時に3ドア、2ドアがFRとして残され、“AE86/AE85”としておなじみのこのシリーズの総称がレビン（『スプリンター』はトレノ）となった。GT系には新開発の1.6リットルツインカム16バルブの4A-GEU型（130ps／15.2kg−m）を搭載。ラック＆ピニオン形式のステアリングの採用、GT APEXに標準装備のエアロダイナミックグリルなども特徴。ちなみに車重はGT APEXの5速MT車同士で3ドアが940kg、2ドアが925kg（83年5月のカタログ諸元表より）。
カローラFX（1984年）
カローラFX
カローラFX
キャッチコピーは“ちょっと気どった2BOX上級生”。台形フォルムのセダンから全長を短くした（2430mmのホイールベースは共通）ボディには3ドアと5ドアの2タイプを設定。高性能版として用意された“FX−GT”には、横置きに改良された1.6リットルのツインカム4A-GELU型を搭載。4輪ストラットのサスペンションは、操安性と乗り心地を両立させ“ペガサス”と呼ばれた。オートドライブ、エレクトロニック・ディスプレイメーターなども設定。
