JR東日本は12月7日、首都圏における無線式列車制御装置（ATACS）の導入や自動列車運転装置（ATO）の導入・高性能化計画を発表した。
ATACS（=Advanced Train Administration and Communications System）は、従来のレールの電流により列車の在線を検知する軌道回路方式に代わって、列車と地上との間で無線交信を行ない列車を制御するもので、自動列車停止装置（ATS=Automatic Train Stop）や自動列車制御装置（ATC=Automatic Train Control）などの保安装置列車の内包し、列車間隔に応じて速度をコントロールすることができる。軌道検知方式では信号機やケーブルなど多数の地上設備が必要となるが、ATACSは信号機すらなく、きわめてシンプルなシステムとなる。
従来の列車制御と無線式列車制御（ATACS）の比較。
現在、JR東日本では仙石線あおば通～東塩釜間と埼京線池袋～大宮間に導入されており、小海線（小諸～小淵沢）ではATACSを応用した無線式列車制御方式が導入されている。
ATO（=Automatic Train Operation）は、2018年12月～2019年1月に山手線で試験が行なわれており、2021年3月に常磐緩行線綾瀬～取手間に導入されているが、ATACSを導入することで高性能化される計画で、東京圏輸送管理システム（ATOS=Autonomous decentralized Transport Operation control System）との連携により線区ごとに効率的な運行を実現し、将来的には一部のモノレール路線に導入されている添乗員が乗務するGoA3レベルの自動運転を目指すとしている。
国土交通省の「鉄道における自動運転検討会」で示されている自動運転のレベル定義。JR東日本が目指す自動運転は、異常時に対応する添乗員が先頭部以外に乗務するGoA3。これにより、2025～2030年頃には山手線と京浜東北線にもATOが導入される計画で、同時にこの両線を含む根岸・南武・横浜・常磐緩行などの各線をワンマン化。そのための車両改造工事や駅設備工事が進められる。
その後の2028～2031年頃には山手線と京浜東北線大宮～東神奈川間にATACSが導入され、ATOの高性能化が図られる。
ATOやATACSの導入、ATO高性能化、ワンマン化の計画スケジュールと対象線区。
