ヤマハ発動機は、ロードスポーツ「MTシリーズ」のフラッグシップモデル『MT-10 ABS』および上級モデル『MT-10 SP ABS』をマイナーチェンジし、10月26日より販売を開始する。
［写真：クロスプレーン型クランクシャフトの水冷・直列4気筒・997ccエンジン］
MT-10は意のままに操れるストリート最強のスポーツ性能と、多用途で楽しめる機能を集約させたモデル。MT-10 SPはアップデートしたオーリンズ製電子制御サスペンション、アンダーカバーなどを装備した上級モデルとなる。
2022年モデルのMT-10は、「MT-king's Dignity」をコンセプトに開発。クロスプレーン型クランクシャフトの水冷直列4気筒997ccエンジンはサイレンサーの通路径の最適化など吸排気系を見直し、平成32年排出ガス規制に適合すると同時に高出力化。最高出力は従来比6psアップの166ps、最大トルクは同1Nmアップの112Nmを発生する。また、FIセッティングを最適化。4000～8000rpm付近でリニアなトルク特性を実現している。
エアクリーナーボックスは3本の吸気ダクトを備える新タイプを採用する。断面積と長さが異なる各ダクトの吸気音を各周波数帯で共鳴させ、各ダクトから出る音圧のバランスをチューニング。4000～8000rpmゾーンで官能的なサウンドを発生させる。タンクカバー上面の左右には、音の響きを強調するアコースティック・アンプリファイア・グリルを設置した。吸気ダクトからの音に加えて「ダクトの鳴り」をライダーに向けて発生。CP4エンジンならではの音質が強調され、最大トルクに向かって気持ち良く伸びて行くサウンドを奏でる。
2022年モデルでは、新たに6軸「IMU」を搭載。IMUの情報を車両側にフィードバックするECUには、クイックシフター、トラクションコントロールシステム、スライドコントロールシステム、リフトコントロールシステム、エンジンブレーキマネージメント、ブレーキコントロールを織り込んでいる。個々の制御は相互に連動してライダーの運転操作を支援。マシンのポテンシャルを効率よく引き出す。各システムは介入レベルを調整できるほか、システムによってはON・OFFの切り替えも可能。さらにユーザーが最高速度を設定できるYVSL（Yamaha variable speed limiter）も採用。設定した車速を超過しないよう車速を制御し、ユーザーのアクセル操作の負担を軽減する。
外観はヘッドランプまわりの意匠を刷新し、シンプルな外装としてコンポーネントそのものの迫力を際立たせることで、モーターサイクルの力強さと凄みを強調。無駄を削り落とし、素材の良さを磨き上げて個性を際立たせている。
このほか、軽量かつ優れたアクセル操作感に貢献するAPSG（Accelerator Position Sensor Grip）、リニアでダイレクトなフィーリングにより優れたコントロール性をもたらすブレンボ製・純ラジアルマスターシリンダー（フロント）、新作の樹脂タンクカバー、専用開発のブリヂストン製S22タイヤを採用。従来はSPのみだったフルカラー4.2インチTFTメーターや、介入項目を組み合わせて走行モードを選択できるYRC（ヤマハ・ライド・コントロール）をスタンダードモデルにも採用した。
SPにはハードなスポーツ走行からツーリング、市街地に至るまで、幅広いシーンに対応可能なオーリンズ製スプールバルブ内蔵の電子制御サスペンションを市販二輪車として世界初搭載した。
カラーリングはMT-10 ABSがグレー、ブルー、マットダークグレーの3色、MT-10 SP ABSはシルバーの1色を設定。価格はMT-10 ABSが192万5000円、MT-10 SP ABSが218万9000円。
