JR北海道は8月17日、737系一般型電車を2023年春から室蘭本線苫小牧～室蘭間に投入すると発表した。
これは、同社が6月3日に発表していた2022年度施策で「ワンマン電車」として示されていたもので、JR北海道の一般型電車としては2012年に登場した733系以来の新系列車となる。ワンマン仕様の一般型電車は同社初となる。
737系のレイアウト。車椅子用スペースと対応トイレはクハ737に設置。フリースペースはクモハが山側、クハが海側。定員はクモハ737が136人（座席49・立席87）、クハ737が133人（座席44・立席89）の合計269人で、キハ143形より1割程度多くなる。
車体は2010年に登場した735系以来のアルミ合金製で、前頭部のみ鋼製。オールロングシートの2扉車で、クモハ737＋クハ737の2両編成が最小単位となる（最大6両まで増結可能）。最高速度は120km/hで、制御方式は主変換装置に省エネタイプのハイブリッドシリコンカーバイト（SiC）モジュールを用いたVVVFインバータ制御。
737系のインテリア。2扉車のオールロングシート車となるため、フリースペース（左手）がない側のロングシートは、733系や735系などの既存車よりかなり長くなる。
車内中央部のイメージ。左手の中央がフリースペース。照明はLED化される。
クモハ737の後部車内。苫小牧～室蘭間は客車列車時代の低いホームになっていることから、床面をキハ143形より19cm低くし、乗降口のステップが省略される。13編成26両が2022年冬から2023年春まで順次落成する予定で、現在、札幌・苫小牧～室蘭間の普通列車で運用されているキハ143形気動車も順次737系に置き換えられる。
737系に順次置き換えられるキハ143形。国鉄から承継した50系51形客車を気動車化した車両であることから、客車を意味する「Passenger Car」と気動車を意味する「Disel Car」を組み合わせPDCと呼ばれた。室蘭本線苫小牧～室蘭間は1980年10月に交流電化され、当時は一般型電車として711系が運用されていたが、2012年10月に札沼線（学園都市線）桑園～北海道医療大学間が全面電車化されてからは、同区間で運用されていたキハ143形が室蘭本線へ転用された。
以来、苫小牧～室蘭間は電化されているにも拘らず、電車列車は札幌～室蘭間の特急『すずらん』（東室蘭～室蘭間は普通列車）のみとなっていた。
苫小牧駅で発車を待つキハ143形の上り普通列車。苗穂運転所配置車のため、早朝・深夜は送込みを兼ねて札幌～苫小牧間にも普通列車として入線するが、その時は車掌が乗務する。
