ポルシェ『718ボクスター/ケイマン』がいよいよ電動化される。次期モデルとして開発が進められている「ボクスターEV」（仮）のプロトタイプを、厳冬の北欧でスクープした。
プロトタイプが発見されたのは、気温がマイナス25度まで下がる北極圏に近いスウェーデン北部だ。これはBEVにとってかなり過酷な条件と言えるだろう。EVスポーツカーをサーキットでテストすると、パフォーマンスを損なう可能性があるバッテリー熱が発生するが、氷点下での走行では、それ以上に大きな影響が考えられる。
ポルシェ ボクスター 次期型EVプロトタイプ（スクープ写真）
さらに、BEVのスポーツカーを作るのは、SUVタイプのBEVを作るよりも複雑だ。理由は電気ハードウェア、つまりバッテリーを搭載するスペースが少なく、重量が増えることでパフォーマンスが低下するから。そこでポルシェは、バッテリーパックをフロア下ではなく、後ろに配置して、従来のミッドシップエンジン車のレイアウトに倣い、低いルーフラインとシート高を維持できるようにしたのだ。
ボクスターEV/ケイマンEVは、最高出力1088psを発揮する「ミッションRコンセプト」からインスパイアされたスタイリングを採用する。プロトタイプのノーズ、テール、サイドの厳重なカモフラージュはそれらを隠すためだ。また後部は、『タイカン』と『マカンEV』のプロトタイプ同様にリアバンパー中央にダミーの排気口を追加している。
ポルシェ ボクスター 次期型EVプロトタイプ（スクープ写真）アウディと共同で開発している「プレミアム・プラットフォーム・エレクトリック」（PPE）アーキテクチャを採用する可能性が高く、ボクスター/ケイマンシリーズとして初めてデュアルモーターによる全輪駆動がホットモデルに用意される予定となっている。
注目は重量増加だが、ミッションRの重量は1500kg（3306ポンド）で、「ケイマンGT4 RS」から約85kg （187ポンド）の増加のみ。市販型でもこれを目指し開発が進められていることだろう。
ボクスターEV/ケイマンEVの生産は、2024年後半に予定されていることから、2つのEVは2024年モデルとして、2023年内にワールドプレミアが期待されている。またポルシェは、2020年代終わりまでに年間販売の80％がICE（内燃機関）のない車両になると予測している。
