FC EXPO 2023のホンダのブースは、2024年に発表される予定のホンダFCEVの燃料電池モジュールと3MWクラスの定置型水素発電施設関連の技術を展示していた。
注目は再びホンダが市場に投入しようとしているFCVの燃料電池モジュール、ICE、ハイブリッド車ならばエンジンに相当するもの。英語の「Engine」には動力や力を発生するものという意味があるので、もちろんエンジンといってもいいのだが、日本語ではエンジンは内燃機関を指すことが多いため、パワートレイン、もしくはカテゴリを明確にするため燃料電池（FC）モジュールとした。だが、見た目は「エンジン」に見える。水素と排気・排水ライン（パイプ）が見えるのでよけいだ。ただし、出力は機械的な軸の回転ではなく電力となる。
展示の燃料電池モジュールは、2024年に市場投入が予定されているホンダ『CR-V』ベースのFCEVに搭載されるものと同じユニットだという。ただし展示の写真はGMと共同開発している別のトラック用の補器類がついている。したがって、乗用車に搭載される場合の外観とは異なる。
最大出力は80kW。出力電圧は275～600V。重量は206kg。エネルギー効率は最大58％としている。ホンダではFCの応用範囲（アプリケーション）を乗用車に限定しているわけではない。むしろ、大型車や建設機械や発電モジュール（定置電源）としての活用を考えている。大型トラックや建設機械、発電所などの用途を考えると動作環境も多様になる。
そのため、展示のプロトタイプモジュールもマイナス30度からの起動が可能なように、独自の温度管理・暖気制御機構を組み込んでいる。クラリティFCEV時代のモジュールからはコストで1/3、耐久性で2倍以上になっているという。『クラリティ フューエルセル』の知見を活かしつつ、汎用かつヘビーデューティーな用途をカバーする設計を進めている。
