JR西日本は4月12日、燃料電池列車の導入へ向けた開発に着手すると発表した。
これは同社が2021年4月に策定した環境長期目標「JR西日本グループ ゼロカーボン2050」に基づき、2050年にグループ全体の二酸化炭素（CO2）排出量を実質ゼロにすることを視野に取り組まれるもので、必要な水素については、駅などに総合水素ステーションを設け、燃料電池列車やJR貨物の貨物列車のほか、バス、トラック、乗用車にも供給するとしている。
JR西日本における水素利活用計画のイメージ。同社では、姫路港などでの次世代エネルギー導入や脱炭素化を目的とした兵庫県の産官学連携組織「播磨臨海地域カーボンニュートラルポート推進協議会」に参画し、検討を進めてきたという。
燃料電池列車の開発は、軽油を燃料とする気動車の置換えを視野に入れているが、同様の取組みはJR東日本ですでに開始されており、2022年3月にはトヨタ自動車（トヨタ）や日立製作所（日立）と共同で開発した水素ハイブリッド電車・FV-E991系『HIBAR』の実証実験を開始。同年5月にはENEOSと「鉄道の脱炭素化に向けたCO2フリー水素利用拡大に関する連携協定」を締結し、水素供給に必要な定置式水素ステーションの開発を連携して進めるとしている。
