JR北海道は6月9日、2022年度の線区別収支と利用状況を公表した。
2022年度も依然として全線区で営業損失（赤字）が生じている状態が続いており、鉄道事業全体で665億5500万円の赤字が計上されているが、行動制限や水際対策緩和の効果もあり、前年度より130億4600万円縮小した。
コロナ禍以前の2019年度との比較では、営業収益、輸送密度とも8割台にまで回復しているが、最近の原油価格高騰のあおりを受けて、赤字額は107億7700万円拡大しているという。
今回の赤字縮小の大部分は札幌圏や主要都市間輸送、北海道新幹線が占めているが、とくに札幌圏の赤字は148億5900万円から71億6800万円とほぼ半減しており、インバウンド需要の戻り効果が顕著だった模様だ。
留萌本線・石狩沼田～留萌間最終日のヘッドマーク付き列車。留萌本線はラストラン効果で増収となった。
一方、輸送密度が200人/日未満の「赤線区」については、3月31日限りで留萌本線・石狩沼田～留萌間が廃止された影響で、同線では営業収益が3800万円増加。輸送密度2000人未満/日の「黄線区」については、橋梁の修繕費や動力費が増加した根室本線・帯広～釧路間以外は赤字が縮小している。
2022年度は前年度より輸送密度が3人/日増えた根室本線・富良野～新得間だったが、最小に変わりはなかった。写真は列車と代替バスの中継駅となっている東鹿越駅。
