ホンダの軽二輪クルーザー『レブル250』に登場した、シフトペダルのみで変速できる「Eクラッチ（Honda E-Clutch）」搭載モデル。イージーライドとクルーザーの相性は良く、今やレブル250の販売の多くを占めるという。今回は、そんな「レブル250 Eクラッチ」の魅力を写真と共に紹介する。
【詳細画像】「Eクラッチ」を搭載したホンダ レブル250（Sエディション）
レブル250の一部仕様変更と同時に追加されたEクラッチ。「Rebel 250 E-Clutch」と「Rebel 250 S Edition E-Clutch」として2025年3月13日より販売を開始した。
ホンダ レブル250 Sエディション Eクラッチ
Eクラッチは、MT車の操る楽しさとAT車のイージーライドの快適さを併せ持つ電子制御システムで、クラッチレバー操作を必要とせずシフトペダル操作のみで変速することができる。最適なクラッチコントロールを自動制御してくれるので、違和感なくシフトチェンジをおこなうことができる。
クラッチレバーを握る必要がないため、渋滞時などでの疲れを軽減できるほか、ワインディング走行時などでもハンドリングに集中できるなどのメリットがある。
ホンダ レブル250 Sエディション Eクラッチクラッチレバーそのものがなくなっているわけではないので、クラッチレバーを握ることで通常のMT車と同様の走りをおこなうことも可能。駐車時などの低速走行時に半クラッチが必要な際にも対応が可能な点が、AT車にはないメリットだ。
MT車のレブル250との違いは、右側ステップ上部にEクラッチシステム（クラッチワイヤーを操作するアクチュエーター類）と、そのカバーがあるのみ。張り出しはあるものの、カバーの角に丸みを持たせることで足が当たっても違和感はない。増えた配線もうまく隠されており、外観を損なうことなくアップデートを果たしている。
ホンダ レブル250 Sエディション EクラッチMT車から車両重量は3kg増えたが、装着タイヤの重量を軽くするなどでMTモデルと乗り味を揃えた。またシフトペダルの踏み心地にもミリ単位でこだわり、シフトチェンジのダイレクト感や楽しさをより感じることができるチューニングとなっている。
またMT車と共通で、今回の一部改良ではハンドル形状を見直しやポジションの最適化が図られた。フルロックさせたUターン時などハンドル位置が遠くなるという市場からの声を受けて、ハンドルをライダーが握った状態で片側で8.9mm内側に入れ（ハンドルの全幅は約10mm内側にして）、6.5mm手前に移動、5.0mm高くした。
ホンダ レブル250 Sエディション Eクラッチさらにシート内部の素材を変更して快適性の向上を図っている。見た目の変化はほとんどないものの、細部までこだわり抜いたホンダらしい改良が散りばめられている。
メーカー希望小売価格（税込）は、標準の「Rebel 250」が63万8000円なのに対し、「Rebel 250 E-Clutch」が69万3000円、「Rebel 250 S Edition E-Clutch」が73万1500円。Eクラッチで約6万円のプラスということだが、ユーザーの多くはこの付加価値を喜んで受け入れているということだ。
また、国土交通省届出値定地燃費値（60km/h）で47km/リットル、WMTCモード値で34.9km/リットルという低燃費も大きな魅力だ。
ホンダ レブル250 Sエディション Eクラッチ
