ドゥカティは6月18日、イタリア・ボローニャのボルゴ・パニガーレにて新型モトクロスバイク『デスモ250 MX』を発表した。2025年に登場したドゥカティ初の現代的モトクロスバイク『デスモ450 MX』に続く新モデルで、250ccクラスとして初めてデスモドロミック・エンジンが搭載されている。
心臓部には完全新開発の249.7cc単気筒デスモドロミック・エンジンが搭載されており、最高出力44.5ps（12500rpm）、最大トルク28.3Nm（8800rpm）を発生する。レブリミットは15000rpmに達し、このカテゴリーの新たな基準となっている。ボア×ストロークは81×48.4mmで、スーパーバイク『パニガーレ V4 R』と同一の数値が採用されている。エンジン単体重量は24.7kgと軽量にまとめられた。
スロットルボディはミクニ製44mm径を採用。ギアボックスはDesmo250 MX専用に開発された5速で、シフトアップ対応のクイック・シフターが装備されている。クラッチはブレンボ製油圧作動式（ディスク・スプリング付き7プレート）が採用されている。
ドゥカティ デスモ250 MX
シャシーはDesmo450 MXのペリメーター・フレームとアルミニウム製スイングアームをベースに開発されており、車両重量は103kg（燃料除く）に抑えられている。サスペンションはフロントにショーワ製49mm径倒立フォーク（ストローク310mm、カシマ・コーティング仕様）、リアにショーワ製フルアジャスタブル・モノショック（ストローク301mm）が装備されており、いずれもこのモデル専用に開発された油圧システムが採用されている。
ブレーキシステムは『デスモ450 MX』と共通のブレンボ製で、フロントにガルファー製260mmシングルディスク、リアに同240mmシングルディスクが装備されている。タイヤはピレリ製スコーピオン MX32（フロント80/100-21、リア100/90-19）が標準装着されている。
エレクトロニクス面では、ドゥカティのMotoGPおよびスーパーバイク世界選手権での経験をもとに開発されたドゥカティ・トラクション・コントロール（DTC、特許出願中）が搭載されている。DTCは実際のリアホイールのスピンに基づいてエンジンパワーをリアルタイムで調整する仕組みで、3段階の介入レベルに調整可能だ。このほか、2種類のエンジンマッピング、2段階のエンジン・ブレーキ・コントロール、3段階のローンチ・コントロール、クイック・シフターが装備されており、アクセサリーのドゥカティ X-Linkアプリを通じてカスタマイズが可能となっている。
ドゥカティ デスモ250 MXまた、ドゥカティ・コルセが開発した予測メンテナンス・システムも搭載されている。作動パラメーターと使用条件に基づいてエンジンへのストレス指数をリアルタイムで算出し、メンテナンス間隔を自動更新する仕組みだ。MIDサービス（バルブクリアランス点検・ピストン交換）は45～60時間、エンジン全体のオーバーホールを含むFULLサービスは90～120時間を目安とし、ライダーの走行スタイルや路面状況に応じて柔軟に対応する。
アクセサリーとして、ドゥカティ・パフォーマンス・カタログからアクラポヴィッチ製チタニウム・スリップオン・サイレンサー、ブレンボ製レーシング・ブレーキ・キャリパー、ショーワ製「キット A」サスペンションなどが用意されている。また、ドルディ・パフォーマンスとのコラボレーションによるテクニカル・アパレル・コレクション（アルパインスターズ、アライ、スピーディーなど）も展開される。
デスモ250 MXは7月より一部ヨーロッパのディーラーで販売が開始される予定で、8月には北米へ、その後順次世界各地へ展開される計画だ。モデルイヤーは2027年で、カラーはドゥカティ・レッドの1色が設定されている。
ドゥカティ デスモ250 MX
