ユニット選びだけでなくレイアウトにも徹底してこだわったK.Hさんのスズキ『スイフトスポーツ』。群馬県のサウンドステーションSUBLIMEがフロントシート下にパワーアンプやDSPを集中配置し、高音質と効率的なシステム構築を両立した。
◆スイフトスポーツのシート下を活用し電源と信号経路を短縮
助手席側の後席足もとスペースに設置されたアンプラック、ここにはクワトロリゴのプレシジョンTWOがインストールされている。
アンプラックにはカバーを設けることでフロアをかさ上げした構造としているため後席の利用も可能。
助手席のシート下中ほどにはサブウーファー用のパワーアンプであるカロッツェリアPRS-D700をインストールする。毎年オーディオコンテストに出場し、そのたびに着々とシステムアップを続けているK.Hさんのスイフトスポーツ。昨年はDSPをヘリックスDSP PRO mk3へグレードアップし、さらに今シーズンはキャパシターを追加するなど、一歩ずつ理想の音を追求している。
そんなK.Hさんのインストールで見どころとなるのが、パワーアンプやDSP、DACなどを運転席＆助手席のシート下に集中させている点だ。オーナーは「エンジンルームのバッテリーに少しでも近い位置に各ユニットを置くことでロスを減らし、効率を高めるためのレイアウトです」と、その狙いを語ってくれた。電源ケーブルや信号ケーブルを必要以上に長くしないことも、高音質を狙ううえでのポイントとなっている。
中でも助手席下にはサブウーファー用パワーアンプであるカロッツェリアのPRS-D700をインストール。さらに後席の足もとスペースを使って、ツイーター／ミッドレンジ用パワーアンプであるクワトロリゴのプレシジョンTWOを設置した。すぐ脇にはBAラボのキャパシターも備え、電源強化にも抜かりがない。
このスペースには専用ラックを組み、後席足もとのフロアをかさ上げすることで取り付け空間を捻出しているのも特徴だ。限られた車内スペースを有効利用しながら、高音質を優先したユニット配置を徹底している。
◆パワーアンプとDSPを集中配置しS/Nや低域の量感を向上
運転席側にはミッドバスをドライブするクワトロリゴのヘリテイジTWOが収められている。
助手席の前方を見るとDSPであるヘリックスDSP PRO mk3が収められているが見える、狭小スペースをうまく活用した取り付けだ。
シート下にはオーディオテクニカのDACであるAT-HRD500も収められている。こちらも空いたスペースをうまく活用した取り付け。一方、運転席側のシート下にもパワーアンプを収めている。こちらにインストールされるのはクワトロリゴのヘリテージTWO。同ユニットはAB級パワーアンプで、ミッドバスを力強く高品位にドライブするためにチョイスされた。
いずれのユニットもメインバッテリーからの電源経路をできるだけ短くすることを意識してシート下に配置。DSPなどの信号系ユニットも近接させることで、電源とオーディオ信号の伝送経路をコンパクトにまとめている。
DSPやDACは助手席下のパワーアンプ前方にインストールされる。かなり限られたスペースだが、ユニット同士を絶妙に配置して収めていることが写真からもわかるだろう。取り付けられているDSPはヘリックスDSP PRO mk3、その横にはオーディオテクニカのDACであるAT-HRD500が収められている。
これらのユニットをフロントシート周辺に集中させたことで、オーナーが感じているサウンド面でのメリットは「S/Nの向上、低域の量感アップ、そして全体的な音の濃さが増した点です」。K.Hさんが求めるサウンドを、ユニットの選択だけでなくレイアウトから作り上げているのもこのクルマならではだ。
またスイフトスポーツというクルマのキャラクターを考え、重量のあるパワーアンプなどを車体中央寄りに配置しているのもポイント。オーディオシステムを充実させながら、走行性能への影響にも配慮したレイアウトとなっている。
◆キャパシターをNOSタンク風に演出し機能性とデザインを両立
助手席の足もとスペースに設置されるキャパシター。NOSイメージのフレームをワンオフした取り付けもかっこいい。
ラゲッジはストックインストレーションを極める。そのためエンクロージャーはフロア下に収めサブウーファーはフラットに設置。
カバーをかぶせることでラゲッジの日常ユースでじゃまにならない仕様に仕上げているのもオーナーの意向から。フロントまわりにユニットを集中させるインストールの一環として採用したのが、助手席足もとのフロアに設置したBAラボのキャパシターだ。エンジンルームのバッテリーから引き込む電源配線をできるだけ短くできる位置に設置することにこだわりつつ、デザイン面にもオーナーならではのアイデアを盛り込んだ。
「キャパシターはフロアに埋め込むだけではなく、マウント部分もカスタムしてもらいました。デザインのイメージは『ワイルド・スピード』に登場するNOSタンクです。枠をMDFで作り、アルミをイメージした塗装で仕上げてもらいました。内装のアクセントになるメカニカルなデザインも気に入っています」
カーオーディオの電源強化に用いるキャパシターを単なる機能部品として隠すのではなく、あえて見せるインストールに仕立てたのがK.Hさん流。機能性とカスタム性を両立したポイントとなっている。
フロントスピーカーについては次回の後編で詳しく紹介するが、ラゲッジにはサブウーファーがシンプルにフラットインストールされている。床下のスペアタイヤスペースを利用してエンクロージャーを設置し、ラゲッジフロアとフラットになる構造とすることで荷室の使い勝手を損なわない仕様とした。
サブウーファーにはオーナーお気に入りのパイオニアTS-W1000RSを採用。厚みとスピード感を兼ね備えた低域再生を支えている。
オーディオコンテストで戦える仕様を目指し、進化を続けるK.Hさんのスイフトスポーツ。明確な思想に基づいたユニットレイアウトと機器選びによって、着実に高音質化を進めている。次回の後編ではフロントスピーカーを中心に、システム構成とインストールの詳細を紹介していこう。
土田康弘｜ライター
デジタル音声に関わるエンジニアを経験した後、出版社の編集者に転職。バイク雑誌や4WD雑誌の編集部で勤務し、独立後はカーオーディオ、クルマ、腕時計、モノ系、インテリア、アウトドア関連などのライティングを手がける。カーオーディオ雑誌の編集長も請け負い、現在もカーオーディオをはじめとしたライティングを中心に活動中。
