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【ホンダアコード 4100km試乗】今、セダンをあえて選ぶメリットはどこにあるのか［後編］ 18枚目の写真・画像

試乗記国産車

2021.2.13（土） 12:00

岐阜県の山奥、白川沿いにあるつちのこ館に寄り道。 — 《写真撮影井元康一郎》岐阜県の山奥、白川沿いにあるつちのこ館に寄り道。（18/30）

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ホンダアコード EXで4100km試乗。山口・角島にて。 — 《写真撮影井元康一郎》ホンダアコード EXで4100km試乗。山口・角島にて。（1/30）

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ホンダアコード EXのフロントビュー。 — 《写真撮影井元康一郎》ホンダアコード EXのフロントビュー。（2/30）

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ホンダアコード EXのリアビュー。 — 《写真撮影井元康一郎》ホンダアコード EXのリアビュー。（3/30）

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ホンダアコード EXのサイドビュー。佐多岬駐車場にて。 — 《写真撮影井元康一郎》ホンダアコード EXのサイドビュー。佐多岬駐車場にて。（4/30）

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ホンダアコード EXのフェイス。 — 《写真撮影井元康一郎》ホンダアコード EXのフェイス。（5/30）

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ホンダのストロングハイブリッド「i-MMD」あらため「e:HEV(イーエッチイーブイ)」。 — 《写真撮影井元康一郎》ホンダのストロングハイブリッド「i-MMD」あらため「e:HEV(イーエッチイーブイ)」。（6/30）

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ミラーまわり。ドアマウントではなくサッシュに付いている。 — 《写真撮影井元康一郎》ミラーまわり。ドアマウントではなくサッシュに付いている。（7/30）

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リアセクター。空力的洗練性に相当こだわっている様子がうかがえた。 — 《写真撮影井元康一郎》リアセクター。空力的洗練性に相当こだわっている様子がうかがえた。（8/30）

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装着タイヤは235/45R18サイズのブリヂストン「REGNO GR-EL」。コンフォート性重視のタイヤだが、サイズがサイズだけにグリップ力は十分。 — 《写真撮影井元康一郎》装着タイヤは235/45R18サイズのブリヂストン「REGNO GR-EL」。コンフォート性重視のタイヤだが、サイズがサイズだけにグリップ力は十分。（9/30）

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フロントシート。ア黒内装は色調がやや陰気で、西海岸テイストが濃厚なアコードにあまり似合っていない気がした。 — 《写真撮影井元康一郎》フロントシート。ア黒内装は色調がやや陰気で、西海岸テイストが濃厚なアコードにあまり似合っていない気がした。（10/30）

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ダッシュボードまわり。一応作り込んではいるが、高級化が進んでいる今どきのミッドサイズセダンカテゴリーにおいては質感的には平均を割る感じであった。 — 《写真撮影井元康一郎》ダッシュボードまわり。一応作り込んではいるが、高級化が進んでいる今どきのミッドサイズセダンカテゴリーにおいては質感的には平均を割る感じであった。（11/30）

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ドアトリム。肘当て付近は合皮張り。 — 《写真撮影井元康一郎》ドアトリム。肘当て付近は合皮張り。（12/30）

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インテリアデザインは悪いものではないが、加飾パネル下の部分がプラスチッキーで、上部のソフトパッドと質感、色調とも一目で違うとわかってしまうなど、465万円のクルマにはちょっとふさわしくない質感だった。 — 《写真撮影井元康一郎》インテリアデザインは悪いものではないが、加飾パネル下の部分がプラスチッキーで、上部のソフトパッドと質感、色調とも一目で違うとわかってしまうなど、465万円のクルマにはちょっとふさわしくない質感だった。（13/30）

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カーナビは標準装備。機能的には標準レベルを満たしていたが、途中でフリーズしたり応答に時間がかかったりと、ソフトウェアが作り込めていない感じだった。写真は長時間ルートガイダンスが停止していたのが、鹿児島でいきなり復活したときのもの。 — 《写真撮影井元康一郎》カーナビは標準装備。機能的には標準レベルを満たしていたが、途中でフリーズしたり応答に時間がかかったりと、ソフトウェアが作り込めていない感じだった。写真は長時間ルートガイダンスが停止していたのが、鹿児島でいきなり復活したときのもの。（14/30）

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後席。膝元空間、ヘッドクリアランスとも、セダンとしての要件をきっちりクリアしていた。アメリカのノンプレミアムミッドサイズの常で、前席の出来が良いのに比べて後席は簡便という感じであった。 — 《写真撮影井元康一郎》後席。膝元空間、ヘッドクリアランスとも、セダンとしての要件をきっちりクリアしていた。アメリカのノンプレミアムミッドサイズの常で、前席の出来が良いのに比べて後席は簡便という感じであった。（15/30）

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ラゲッジルームはミッドサイズセダンの中でも最大級に近い。山のように着物、反物、帯等を積んで走るタスクがあったが、余裕しゃくしゃくであった。 — 《写真撮影井元康一郎》ラゲッジルームはミッドサイズセダンの中でも最大級に近い。山のように着物、反物、帯等を積んで走るタスクがあったが、余裕しゃくしゃくであった。（16/30）

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筆者が長期旅行時に使う大型トランクもラゲッジルームの隅っこに積まれるというイメージ。積載力はクラストップのフォルクスワーゲン「パサート」に肉迫するものだった。 — 《写真撮影井元康一郎》筆者が長期旅行時に使う大型トランクもラゲッジルームの隅っこに積まれるというイメージ。積載力はクラストップのフォルクスワーゲン「パサート」に肉迫するものだった。（17/30）

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北九州・門司にて。 — 《写真撮影井元康一郎》北九州・門司にて。（19/30）

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東京を出発後、門司まで1181.5km無給油走行。長距離であれば航続1000kmは安定してキープできそうだった。 — 《写真撮影井元康一郎》東京を出発後、門司まで1181.5km無給油走行。長距離であれば航続1000kmは安定してキープできそうだった。（20/30）

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鹿児島・佐多町の海岸にて。 — 《写真撮影井元康一郎》鹿児島・佐多町の海岸にて。（21/30）

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鹿児島・佐多町のガジュマル林にて。 — 《写真撮影井元康一郎》鹿児島・佐多町のガジュマル林にて。（22/30）

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大隅の海沿いクルーズは気持ちが良い。好天のため、遠方に三島村の竹島、硫黄島がうっすらと見える。 — 《写真撮影井元康一郎》大隅の海沿いクルーズは気持ちが良い。好天のため、遠方に三島村の竹島、硫黄島がうっすらと見える。（23/30）

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大隅より開聞岳を眺めるの図。 — 《写真撮影井元康一郎》大隅より開聞岳を眺めるの図。（24/30）

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鹿児島空港に近い鹿児島・加治木の加治木まんじゅう屋、龍門堂に寄り道。 — 《写真撮影井元康一郎》鹿児島空港に近い鹿児島・加治木の加治木まんじゅう屋、龍門堂に寄り道。（25/30）

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龍門堂は加治木まんじゅう屋の中でも私選トップ3の美味しさ。よもぎ入りがとくに美味しい。 — 《写真撮影井元康一郎》龍門堂は加治木まんじゅう屋の中でも私選トップ3の美味しさ。よもぎ入りがとくに美味しい。（26/30）

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山口・角島の海辺にて。 — 《写真撮影井元康一郎》山口・角島の海辺にて。（27/30）

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島根・益田の郊外にて。 — 《写真撮影井元康一郎》島根・益田の郊外にて。（28/30）

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ヘッドランプはデザイン性は悪くないが、照度がもう少し欲しい。また、照射ムラももう一息頑張っていただきたいところ。 — 《写真撮影井元康一郎》ヘッドランプはデザイン性は悪くないが、照度がもう少し欲しい。また、照射ムラももう一息頑張っていただきたいところ。（29/30）

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総走行距離4088.6kmの旅。 — 《写真撮影井元康一郎》総走行距離4088.6kmの旅。（30/30）

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