三菱の骨格から脱し、フォード、マツダとの共同開発。とくに車体設計はボルボがリーダーシップを取ったことで、ようやく「小さめボルボ」と呼べるクルマができた。
幅のゆとりがあるので、前席の空間印象に狭さはない。後席はさすがにひざ前空間がぎりぎりだが。
T-5の走りのまとめは巧くない。これはボルボのスポーティ仕様の常。足が突っ張り、でも舵は弾性感強く、ターボエンジンの反応も含めて強引な運転になりがち。
2.4iになると、舵の感触のつながりはいい、足も適度に動いて、ボルボらしいおおらかさが出てくる。ATはアイシンAW製でルーズな日本流。
■5つ星評価
パッケージング：★★★★☆
インテリア/居住性：★★★☆☆
パワーソース：★★★☆☆
フットワーク：★★★☆☆
オススメ度：★★★☆☆
両角岳彦｜ 自動車評論家
1951年長野県松本市生まれ。モノごころついた時からクルマが好き。大学・大学院と自動車工学を修め、自動車専門誌を経て独立。現在は徳大寺自動車文化研究所・主任研究員としてディーゼル排気浄化システムの開発に注力中。
