【マツダ・ベリーサ発表】エンジンとトランスミッション
自動車 ニューモデル
新型車
シリンダヘッドに連続可変バルブタイミング機構S-VT（シーケンシャル・バルブタイミング）を備え、全域にわたってトルクフルで扱いやすい特性を実現している。スペックは113ps・14.3kgmと充分。
排ガスはSU-LEV（4つ星）。10-15モード燃費はFF車が16.8km/リットル、4WD車が16km/リットルで、FF車が平成22年度燃費基準＋5％、4WD車が平成22年度燃費基準を達成。どちらもグリーン税制の適用モデルとなっている。
トランスミッションは電子制御4速。マニュアルモードなどの機能は一切なく、特別なことでもない限り、Dレンジに放り込んだままで走るという性格のものだ。
減速時の燃料カット領域拡大、ストールトルク比の見直し、登降坂時に適宜低めのギアを選択するスロープコントロールなど、最新モデルに要求される機能は一通り盛り込んである。
井元康一郎
井元康一郎 鹿児島出身。大学卒業後、パイプオルガン奏者、高校教員、娯楽誌記者、経済誌記者などを経て独立。自動車、宇宙航空、電機、化学、映画、音楽、楽器などをフィールドに、取材・執筆活動を行っている。 著書に『プリウスvsインサイト』（小学館）、『レクサス─トヨタは世界的ブランドを打ち出せるのか』（プレジデント社）がある。
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