【マセラティ グラントゥーリズモS オートマチック】なぜオートマチックか
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しかし、「『クアトロポルテ』以降、ドイツ車などからの乗り換えが増えてきました。そういったお客様は、セミオートマチックよりもフルオートマチックを求めていましたので、このグランツーリズモSもこのタイプとしたのです」という。
もちろん、マセラティらしさも忘れていないという。「乗ってもらって、3000回転以上を試してもらえればこの車の良さがわかります。3000回転を超えるとバルブが開いたなというのが顕著にわかるので、運転する楽しさはすごくあります。それでいながら、ATモードで普通に乗る場合は他の普通のAT車と変わらない操作なのです」
内田俊一
内田俊一（うちだしゅんいち） 日本自動車ジャーナリスト協会（AJAJ）会員 1966年生まれ。自動車関連のマーケティングリサーチ会社に18年間在籍し、先行開発、ユーザー調査に携わる。その後独立し、これまでの経験を活かしデザイン、マーケティング等の視点を中心に執筆。また、クラシックカーの分野も得意としている。保有車は車検切れのルノー25バカラとルノー10。
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