シリーズ終盤を迎えた「全日本選手権フォーミュラ・ニッポン」は、9月25日、宮城県のスポーツランドSUGOで第6戦決勝を開催。アンドレ・ロッテラー（トムス・トヨタ）が今季3勝目を飾り、トムスが初のチーム部門タイトル獲得を決めた。
第5戦鈴鹿が台風12号の影響で中止となった後を受けての第6戦。ファンや参戦チーム側からは、なんらかのかたちでの代替開催が熱望されたが、残念ながら日程等の調整がつかず、今季はこのSUGO戦を含めて残り2戦という状況が確定。最終戦が最大18点獲得可能な2レース制で開催されるため、SUGOでの王座決定はなく、ここまで同点で得点首位に並ぶトムス勢＝ロッテラーと中嶋一貴、さらにそれを3点差で追うジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ（インパル・トヨタ）の3者のタイトル争いが、どのような形勢変化を経て最終戦に向かうのかが注目された。
予選ではオリベイラがQ1でコースオフを喫して11番グリッドに沈み、現行FニッポンマシンでSUGOを走るのは初めての一貴も調子が上がらず、7番グリッドに埋もれてしまう。一方でロッテラーは2番グリッドを確保と、一躍優位な立場に。
予選日に続いて好天に恵まれた決勝日。しタートでポールポジションの大嶋和也（チームルマン・トヨタ）が出遅れ、ロッテラーがトップに立つ。そして、そのまま250km（68周）のレースを支配することに成功したロッテラーは、鮮やかに今季3勝目を達成した。今季はルマン24時間レース出場に伴う欠場が1戦、そして中止が1戦あったため、ロッテラーは4戦参戦で3勝（2位1回）という素晴らしい成績。来日9年目、悲願のFニッポン初王座を向け、単独ポイントリーダーとして最終戦に臨むこととなった。
決勝レースでは2回のタイヤ4輪交換が義務づけられるのだが、オリベイラと一貴は序盤のうちに1回目のピットインを敢行する戦略で浮上を狙った。彼らのこの戦略はうまく機能し、最終的にオリベイラが2位、一貴が4位でゴールすることに成功。これでオリベイラと一貴がロッテラーに5点のビハインドで最終戦を戦う形勢となった。
……と思われたのだが、SUGOが闇に包まれた頃に波乱発生！ なんとオリベイラのマシンが、車体寸法に関する違反で失格処分を受けてしまったのだ。
レース後、今回は1〜3位の車両と、6位でゴールした伊沢拓也（ダンディライアン・ホンダ）のマシンがランダム抽出され、計4台が再車検された。ここでオリベイラ、そして伊沢にも失格処分が下ったのだが、いずれも空力関係のパーツが関連した部分の寸法に微妙な違反があったもののようだ（両車の該当箇所は異なる）。これは限界スピードを突き詰め合って競っているトップフォーミュラの宿命とも言えるような“ミス”であり、やむを得ない性質のもの。両陣営を責めることはできない。ただ、好天のなか「いいレースを見たな」と思って帰路についた観客に対しては、残念な結果となってしまった。
2位には石浦宏明（キグナススノコ・トヨタ）が繰り上がり、一貴も3位へと順位上昇。ドライバーズポイントはロッテラーが首位で、一貴が4点差、オリベイラが13点差、そして塚越広大（ダンディライアン・ホンダ）が15点差で続く状況となり、この4人に王座の可能性が残ったが、実質的にはトムス勢2人の争いに絞られたと見るべきだろう。
初のチーム部門タイトル獲得を決めたトムスの“頭脳中枢”、東條力エンジニアは「今季は両車とも大きなミスなくレースができてきている。（参戦6年目での初チームタイトルは）ちょっと時間がかかった印象もありますけどね。他陣営の選手にもドライバーズタイトル獲得の可能性がある以上は、とにかく最終戦も全力で戦う。なにより、ウチの2人に全力で競い合ってもらえるよう、サポートしていきたい」との旨を語っている。
シリーズ最終第7戦は、11月5〜6日に栃木県・ツインリンクもてぎで開催される。ロッテラーと一貴の同門対決は、果たしてどのようなエンディングを迎えるのだろうか？
