【日産 NV350キャラバン 新型】クラストップの低燃費を実現できた理由
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LCV事業本部商品戦略・企画グループチーフ・プロダクト・スペシャリストの八木則彦氏は「ガソリンエンジン、ディーゼルエンジンとも、それぞれ先代から大幅に燃費を改善しています」といい、特に、ディーゼルエンジンは、「先代より４割以上改善し、競合車に対してもアドバンテージが確保できたと思っています」と自信を見せる。
具体的には、2WDで5ATと組み合わされるQR20DEエンジン搭載車で9.9km/リットル（先代比+9%）、同じく新開発のディーゼルエンジンYD25DDTi搭載車では12.2km/リットル（先代比+39%）とそれぞれカタログ燃費はアップしている（JC08モード燃費）。
八木氏は、クラストップの低燃費を支える主な技術として、特にディーゼルエンジンでは、「走行性能と燃費性能を両方向上させるために、小排気量エンジンにターボでブーストをかけながら両者のバランスを取っています」と語る。
また、その低燃費に貢献する装備として、MT車にはシフトアップインジケーターを、スピードメーターとタコメーターの間にある車両情報ディスプレイ内に設け、最適なシフトアップポイントを知らせている。そのほか、『NV200』にも搭載されている、車両情報ディスプレイの中に瞬間燃費やエンジン燃費、航続可能距離等の情報を表示する機能も装備されている。
内田俊一
内田俊一（うちだしゅんいち） 日本自動車ジャーナリスト協会（AJAJ）会員 1966年生まれ。自動車関連のマーケティングリサーチ会社に18年間在籍し、先行開発、ユーザー調査に携わる。その後独立し、これまでの経験を活かしデザイン、マーケティング等の視点を中心に執筆。また、クラシックカーの分野も得意としている。保有車は車検切れのルノー25バカラとルノー10。
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