EV派生型のプラグインハイブリッドEVシステムを搭載した、三菱『アウトランダーPHEV』は、同社のEV開発グループの技術提案によって誕生することとなった。
同車試乗会でそう述べるのは、商品戦略本部C&D-seg商品開発プロジェクトの佐藤大輔さん。そして、その商品化にあたって、「最も気を使ったのは、全てのモードでスムーズに連携されることです」という。アウトランダーPHEVには、EV走行モード（モーターのみで走行）、シリーズ走行モード（モーター走行をエンジン発電がアシスト）、そして、パラレル走行モード（エンジン走行をモーターがアシスト）の3つの走行モードがあり、それぞれの切り換え時に、いかにスムーズに移行させるかがポイントだったのだ。
その結果は、市場でも評価されているとする。「アウトランダーのガソリンモデルを買いに来たユーザーが、PHEVを試乗することで、PHEVの購入を検討してもらえるようになりました」。また、「補助金などを含めた価格差を考えると、新しく、環境を意識したモデルの方が良いと、ガソリンを考えていた人がPHEVを選ぶという現象もあり、市場の評価としては高いと思います」
佐藤さんは、ガソリンモデルは7人乗り、PHEVは5人乗りであることから、ユーザー層も別れると予想していた。しかし、「ガソリン車を検討していたユーザーがPHEVを選ぶという流れもあるので、そこまで気を使ってはいないかもしれないですね」と語った。
