汚れる前にと、受け取るや否や試乗車にカメラを向けた。すると電子ビューファインダーの小さな画面でもわかるほど、鮮やかでハイライトも綺麗なボディ色に「おや!?」と思った。
『アテンザ』で開発されたこだわりの新色「ソウルレッドプレミアムメタリック」が、現在は『CX-5』にも設定されるようになっている。
XD（クロス・ディー）Lパッケージは新規設定グレードで、本革シートを標準装備とし、ガラスサンルーフが選択可能。いずれも“贅沢”ではなく“充実”と考え、あってもいいアイテムだ。ほかに厚めの低音が印象的なBOSEサウンドシステム+9スピーカー、運転席10ウェイパワーシート、シートヒーター（前2席）や、衝突軽減ブレーキやAT誤発進抑制制御といった機能も搭載する。
パワーユニットは、2.2リットルディーゼルターボ（175ps／42.8kg-m）＋6速AT、いわゆる最新のフルSKYACTIVだ。試乗車は2WD車で、同仕様のAWD車より90kg軽量なため、軽々と走り出す点が印象的。ただし最新の『アテンザ』を知ったあとでは、室内に届くメカ音の種類と音量が幾分か多め（大きめ）に感じる。また標準装着の19インチホイール&タイヤも多少、ドライバビリティへの影響を実感。メーカーセットオプションの一覧表によれば、レスオプションで17インチでの注文も可能としているようだから、乗り心地重視派は検討してみてもいいかも知れない。
とはいえ『アテンザ』のセダンと較べると、全幅は同じ1840mmながら、ホイールベースは130mm、全長は320mmも短いから、最小回転半径はスペック上わずか0.1mの差ながら、取り回し、扱いやすさでは格段の差を実感する。細かなシボでサラッとした感触のステアリングホイールも（『アテンザ』のそれより）いい。
■5つ星評価
パッケージング：★★★★★
インテリア/居住性：★★★★★
パワーソース：★★★★★
フットワーク：★★★★
オススメ度：★★★★★
島崎七生人｜AJAJ会員/モータージャーナリスト
1958年・東京生まれ。大学卒業後、編集制作会社に9年余勤務。雑誌・単行本の編集/執筆/撮影を経験後、1991年よりフリーランスとして活動を開始。以来自動車専門誌ほか、ウェブなどで執筆活動を展開、現在に至る。 便宜上ジャーナリストを名乗るも、一般ユーザーの視点でクルマと接し、レポートするスタンスをとっている。
