プロトタイプだが『フィット』のコンセプトを継承して発展させたモデルとしては基本的には完成度は高いと思う。
デザインは面構成に張りがあるが、フロントマスクは好みが分かれる。エンジンは硬質に回るホンダらしさが戻ってきた。3種類のエンジンがあるが、1.5リッターのベース車がパワーもあって好感が持てる。アトキンソンサイクルの1.3リッターはややパワー不足だが、こちらも日常走行では特に不便は感じないだろう。ただタイヤとのバランスが悪くて、直進性、ハンドリングともちょっと不満が残った。
ハイブリットは秀逸なメカニズム。7速のデュアルクラッチシステムもうまく活用してパワフルで走りも面白かった。これまでのホンダのハイブリットシステムからがらりと変えた労力は大いに報われたと言っていいと思う。モーターからエンジンに切り替わるところでグンと加速するが、少なくとも試乗車では変速にショックはない。一方コンベンショナルエンジンのCVTはエンジンパワーの向上に伴い加速力が付くように設定されているのでCVT感はあまりない。
シャーシーは従来と同じ形式だが、軽量化を図っており、ストローク感も増え、リアシートの乗り心地も従来モデルを上回っている。ハンドリングも1.5リッターモデルはハンドル追従性も良く、この面でも質的向上が感じられる。RSはスポーティな味つけになっており、手軽に乗れるスポーツハッチだ。
評価
パッケージ：★★★★★
インテリア：★★★★
パワーソース：★★★★
フットワーク：★★★★
おすすめ度：★★★★★
日下部保雄｜AJAJ会長/モータージャーナリスト
大学在学中からモータースポーツに参戦し、卒業後は専門誌をはじめ雑誌等に新型車の試乗レポートやコラムを寄稿。新型車や自動車部品の評価、時事問題の提起などの分野で、ＴＶのモーターランド２、自動車専門誌、一般紙、WEBにおいて活動。またその経験を活かした講演、研修などに携わる。ドラインビングインストラクターとして、安全運転のためのドライビングスクールを主宰するなどの実際面からの安全へのフィードバックも行っている。2006年よりAJAJ会長に就任。
