ホンダ『フィット』は、センタータンクレイアウトをベースにしたパッケージングや、自在な使い勝手を実現するシートによってクラス最大級の室内空間を持っていたが、今回の3代目モデルではボディサイズを拡大することで、更に広い室内空間を持つようになった。
ハイブリッド車もラゲッジスペースの床下部分にリチウムイオン電池やコントロールユニットを搭載することで、居住部分や荷室空間をスポイルすることのないパッケージングを実現した。
新型フィットでは従来の「IMA」に代えて新しく「i-DCD」と呼ぶハイブリッドシステムを採用した。1モーターのハイブリッドであるのは変わらないが、モーターを内蔵した7速のデュアルクラッチを搭載する。更にリチウムイオン電池や電動サーボブレーキを採用するなど、メカニズム面で大きく進化している。
これらによって得られたのが軽快感のある走りと低燃費だ。デュアルクラッチはダイレクト感のある走りを特徴とするほか、モーターとの組み合わせで低速域でのギクシャク感も感じさせない。滑らかで速いといった印象だ。
また従来のIMAと違ってi-DCDではエンジンが停止した状態でのEV走行を可能にした。これが燃費の向上につながったほか、発進も基本的にモーターだけで走り出すようになってハイブリッドらしさが増した。
モーターだけで走れる距離や速度はそれほどではないので、走り出すとすぐにエンジンが始動するが、そのときの振動や騒音も良く抑えられている。
燃費についていえば、フィットは36.4km/リットルという一時的にせよ世界最高の燃費を達成した。ただ、低燃費は燃料タンクを小さくしたほか、ヘッドレストレイントという安全装備を外したシートを採用するなど、裏技というよりは“禁じ手”を使って達成したものだ。
大切なのはカタログ燃費で一番になることではなく、ユーザーが使ったときに良い実用燃費が得られることではないか。ライバル車のトヨタ『アクア』も似たようなものだが、つまらない競争のためにユーザーの顔が見えなくなっている。
普通に売れるグレードでも、フィットハイブリッドの燃費は十分に良いレベルにある。禁じ手を使って自らイメージダウンすることはないのにと思う。
■5つ星評価
パッケージング：★★★★★
インテリア／居住性：★★★★
パワーソース：★★★★★
フットワーク：★★★★
オススメ度：★★★★★
松下宏｜自動車評論家
1951年群馬県前橋市生まれ。自動車業界誌記者、クルマ雑誌編集者を経てフリーランサーに。税金、保険、諸費用など、クルマとお金に関係する経済的な話に強いことで知られる。ほぼ毎日、ネット上に日記を執筆中。
