フルモデルチェンジされたシトロエン『C4 ピカソ』には従来どおり、少し大きく3列シートを採用する「グランドピカソ」が存在する。
2列シートのピカソと比べると、リヤゲートが垂直近く配置されたデザインで、ユーティリティの高さを強調しているデザイン。ピカソと比べるとサイズの面でも、ホイールベースが55mm、全長が160mm長くなり、全高が20mm高くなる。全幅は同じだ。
シート配列は前から2-3-2名の7名定員。このすべてのシートが独立していて、2列目、3列目は収納も可能。3列目をたたむだけで645リットル、2列目、3列目すべてをたたむと2181リットルという容量を確保できることも魅力だが、自由にスペースを作れるところいい。リヤゲートだけでなく、後席ドアから荷物を入れたほうが便利なことだってある。
ピカソよりもホイールベースが長いこともあり、ゆったりとした乗り心地を期待していたのだが、意外と固めでピシッとした走りを味わわせてくれた。この大きな原因は試乗車が17インチタイヤ装着車だったことにありそう。ギャップ乗り越え時などの入力が大きく。その印象が強くなってしまうのだ。グランドピカソは16インチと17インチが選べる（ピカソは16インチのみ）が相性は16インチのほうがよさそうだ。
1.6リットルの4気筒ターボエンジンは、トルクフルなチューニングと、新たに採用された6速ATと組み合わされたことにより、ミニバンとの相性もいい。トルク変動が少ないドライビングが可能で、ギクシャク感がよく抑えられている。変速時のショックはアップもダウンも少ない。
しっかりと走り、しっかりと積める。普段使いにも、アウトドアレジャーにもマッチングがいいというところは、サイズ的には若干異なるが、イメージとしては初代＆二代目『オデッセイ』的な印象をうけた。
パッケージング：★★★★
インテリア/居住性：★★★★
パワーソース：★★★★
フットワーク：★★★★
オススメ度：★★★
諸星陽一｜モータージャーナリスト
自動車雑誌の編集部員を経て、23歳でフリーランスのジャーナリストとなる。20歳代後半からは、富士フレッシュマンレースなどに7年間参戦。サーキットでは写真撮影も行う、フォトジャーナリストとして活躍中。趣味は料理。
