日本仕様の諸元で単純に車重差をみるとセダンに対しわずか＋20kg。先代の同数値は＋50kgだった。またアバント同士を新旧同グレードで比較すると50kg軽い。最新のモジュラープラットフォーム「MLB evo」と軽量化設計の効果はかくや…といったところだろう。
事実、新型の走りは軽快にして快適な印象だった。同じようにおろしたての試乗車ながら、セダン以上に“こなれた感”があった。いい意味で普通の乗用車の王道をいく、ヒタッと快適な乗り味、走りっぷりで、いたずらにスポーツ性を求めた雰囲気を露にしていないのがいい。見るとタイヤも225／50R17サイズ（ミシュラン・プライマシー3）で、先代の245／45R17より扁平率と幅を落としている。
ハイチューン版の2リットルターボ（252ps／37.7kgm）も、ゆったりとも俊敏にもクルマを走らせられる。柔軟で懐が深い性能を発揮してくれる。また音や振動の小ささも当然のことで、前述の乗り味の良さと相俟って、もはや、ひと昔前の『A6』レベルの雰囲気に。
505～1510リットルの容量が確保されたラゲッジスペースは相変わらず使いやすい。左右トリムはフラットで全体がスクエアな形状、低い床面には、手前と奥にタイダウンフックを備える。足のモーションでバックドアを自動で開閉させられる機能も備わる。
後席はゆったりとした着座姿勢がとれる。セダンよりサイドウインド面積は広く、ルーフが後方まで水平に伸びる分、セダンより頭上空間が豊かなのはいつもどおりだ。
■5つ星評価
パッケージング：★★★★★
インテリア/居住性：★★★★★
パワーソース：★★★★★
フットワーク：★★★★★
オススメ度：★★★★★
島崎七生人｜AJAJ会員/モータージャーナリスト
1958年・東京生まれ。大学卒業後、編集制作会社に9年余勤務。雑誌・単行本の編集/執筆/撮影を経験後、1991年よりフリーランスとして活動を開始。以来自動車専門誌ほか、ウェブなどで執筆活動を展開、現在に至る。 便宜上ジャーナリストを名乗るも、一般ユーザーの視点でクルマと接し、レポートするスタンスをとっている。
